45 комментариев к публикации Причиной крушения Boeing в Ростове стала ошибка пилота

В отчете написано "одновременно с очередной отдачей штурвала «от себя» стабилизатор самолёта был отклонён на пикирование". То есть, и того, и другого.

Вот именно. При просто отдаче штурвала "от себя" во время набора высоты, самолёт только уменьшает вертикальную скорость, а не переходит в пикирование с углом тангажа более 50 градусов.

В истории авиации известно много случаев, когда пилот "ловил иллюзию", и это заканчивалось трагедией. Известны также и многие случаи, когда пилоты успешно выходили из созданной ситуации.
Более того, несмотря на то, что очень большой упор традиционно делается на "ловлю" иллюзии в крене, вызванную "непонятной индикацией", многочисленные события в истории происшествий при уходе на второй круг говорят о том, что пилоты путали набор и снижение. То есть, при полете со снижением и с ускорением, пилот, отвлеченный от контроля пространственного положения ВС ощущает набор. Человек не совершенен, и порой его организм заставляет делать ошибки и профессионалов. А в стрессовой ситуации, на малой высоте, при отсутствии запаса по времени, вероятность ошибки повышается многократно. Тем более, что пилотов гражданской авиации никто на центрифугах не крутит. Есть хорошая статья на эту тему. Наберите в поисковике: "6 видов пространственной дезориентации и методы ее предотвращения"

Ну да, оба пилота одновременно поймали иллюзию на пикировании-то :) Ну и конечно, 900м - это малая высота и 17 сек ну очень мало, чтобы понять, что самолет пикирует, ну и ко всему прочему рост давления при снижении незаметен ... Не смешите. А насчет "пилоты путали набор и снижение" - бывало такое и частенько, директорные стрелки на НПП на российских (советских) самолетах и иномарках показывают противоположные направления и для наших пилотов, пересевших на боинги это была проблема. И пилоты гражданской авиации тоже проходят ВЛК и в том числе проверку вестибулярного аппарата.

Задайте вопрос пилотам ГА на профильных форумах, и вам популярно объяснят хватит ли 900 м. и 17 сек. для вывода из пикирования с тангажём более 50 градусов ВС массой 70 тонн. Когда они поняли, что происходит, у них уже не было никаких шансов.

Та кто ж правду-то скажет? Со времен совка ничего не изменилось в этом плане, хотя тогда врали более правдоподобно, а сейчас людей держат вообще за баранов...

Даже если бы они и были, то что вы на них хотите новое увидеть?

Самокритично! Тот, кто не считает себя бараном, в состоянии найти в интернете и официальный отчёт МАКа. Он доступен всем. Там всё для вас расписано во всех подробностях: пошагово все действия пилота и фотографии с места крушения.

Взлёт и, как правило, посадка осуществляются в ручном режиме. Есть аэропорты 3-й категории, которые позволяют посадить в полностью автоматическом режиме, но их не много.

Как насчет ночью и при низкой облачности? Интернет в помощь, почитайте аналогичные выводы, например, практикующего пилота-инструктора Дениса Оканя.

Почитайте в жж разбор этого инцидента Денисом Оканем- пилотом инструктором В-737. Он в своих статьях очень подробно описал, практически сразу после крушения, что могло произойти, и что ощущает и видит пилот во время подобных ситуаций. И почитайте официальный отчёт МАК (комментарии со ссылками, к сожалению не пропускают, но найти не сложно),который подтвердил, в последствии, его предположения. Именно этим источникам есть смысл верить. К катастрофе привело не отклонение штурвальной колонки, а перекладка стабилизатора на пикирование, в совокупности с изменениями режима работы двигателей и закрылков, и в последствии, с дезориентирующими отрицательными перегрузками, при выравнивании во время ухода на второй круг.

Да... С этим надо к психиатру.

кури бамбук, наивный раб!!!

А вдруг правда?

А там и не люди вовсе летели, там летели отдыхающиеся богачи, воры, чинуши, силиконовые содержанки. Технику и то больше жалко.

не мелите чушь. Путёвка в ОАЭ доступна очень многим. Для этого не надо быть богачем, вором и тп.

Достаточно работать.

У вас нет ничего святого! Вас Бог накажет за такие слова!

Это вы сами придумали про ураганный ветер, или вы синоптик аэропорта? Погодные условия в момент посадки укладывались в метеоминимумы аэропорта, воздушного судна и пилота для осуществления посадки, хотя и были сложными.

Это ж главный эксперт тут отписался

Я живу рядом с аэропортом. И не спал в ту ночь. Ветер был не просто ураганным. Была кошмарная буря с дождём. Условия категорически неподходящие для полётов. Аэропорт обычно закрывают при меньшем шторме. Виноваты те, кто разрешил посадку. И они теперь прикрывают свои задницы, сваливая всё на пилотов и доказывая, что урагана не было. Всем сторонам выгоден человеческий фактор в официальных отчётах. Да и коррупцию никто не отменял.