«Где и как собрать побольше денег»: к чему приведет подорожание проезда в ростовских автобусах — мнение экспертов

В Ростове собираются повысить стоимость проезда в общественном транспорте. Сейчас при наличном расчете пассажир платит 39 рублей. В планах увеличить эту цифру до 48 рублей. Власти успокаивают горожан, что за повышенный тариф с перевозчиков будет больше спроса за качество. К чему на деле приведет индексация, 161.RU узнал у транспортных аналитиков.

Директор по решениям в области общественного транспорта компании Simetra Владимир Валдин не разделяет оптимизма ростовских чиновников.

— Пока в Ростове такая система, при которой фактически транспорт финансируется напрямую за счет проездной выручки, ничего не изменится. Просто регулируемого тарифа недостаточно, о чем косвенно свидетельствует и отсутствие долгосрочных проездных, — отмечает эксперт в комментарии 161.RU.

Разделяет его мнение и транспортный аналитик Павел Яблоков.

— Когда речь заходит о повышении стоимости проезда, от перевозчиков часто ждут, что качество их услуг станет выше. И зачастую изменений к лучшему не находят, — говорит эксперт в беседе со 161.RU.

Владимир Валдин считает, что кардинально изменить ситуацию может переход на контрактную систему сотрудничества с перевозчиками. Власти уже заявили, что перейдут на брутто-контракты при обслуживании маршрутов в ростовские СНТ.

— Нужен контракт. Брутто ли, нетто — вопрос бюджетной политики. Только контрактная система предполагает четкое планирование транспортной работы. Перевозчики выбираются на конкурсной основе на срок действия контрактов и работают на выполнение заданного объема с требуемым качеством, а не ищут, где и как собрать побольше денег и сэкономить на менее выгодных рейсах. При таких условиях тариф будет расти существенно при как максимум текущем качестве услуг, а то и ниже, так как экономия вынуждает, — говорит аналитик Владимир Валдин.

По его мнению, контрактная система выгодна и самим перевозчикам.

— Брутто-контракт, конечно, оптимален. Только он дает полную управляемость процессом перевозок со стороны города. Но при любой форме контракта перевозчик — это наемная коммерческая структура, которая выполняет городской заказ. Если кто-то на этапе конкурса считает его невыгодным, то просто не будет выходить на этот конкурс или не будет «торговаться». Но практика в других городах показывает, что компании берут маршруты по брутто-контрактам по расчетам администраций, значит, находят это целесообразным, — полагает Валдин.

Транспортный аналитик Павел Яблоков отмечает, что расходы перевозчиков растут все время. Дорожает топливо, запчасти, нужно индексировать зарплаты водителям и закупать новые автобусы.

— Поэтому основной эффект от индексации — не в том, чтобы кардинально улучшить ситуацию. А в том, чтобы не опоздать с моментом, когда ситуацию могут критически упустить так, что на ряде направлений перевозки прекратятся совсем. По сути, индексация позволит перевозчикам дольше оставаться «на плаву», не уходя с рынка вообще. Распространено мнение, что пассажирские перевозки — это чуть ли не «золотое дно», но черпать из него доходы становится всё сложнее, чему способствует и неизбежное «обеление» сферы пассажирских перевозок, — отмечает Павел Яблоков.

По мнению Яблокова, если кризис сохранится, то некоторые маршруты могут исчезнуть вовсе.

— Особенно если речь идёт о перевозках по «однорублёвым» контрактам, как в Ростове, где перевозчики фактически не имеют никакой поддержки от местных властей на выполнение транспортной работы, — говорит эксперт Павел Яблоков.

Изначально ростовские перевозчики просили увеличить стоимость проезда до 65 рублей. Они жалуются на кризисную ситуацию. По их словам, из-за повышения стоимости топлива, запчастей и самого транспорта работать стало невыгодно. Ростовские власти заявили, что обдумают инициативу перевозчиков, но в целом считают ее обоснованной. Они напоминают, что в последний раз стоимость проезда в Ростове менялась в 2023 году.

Ростовчане негативно отнеслись к новости о повышении тарифа на проезд. Они жалуются, что автобусов мало, сервис в них ужасный, а дождаться транспорт порой нельзя. Жители говорят, что готовы платить за проезд больше, если вырастет и качество услуг.