«Потеряла свою актуальность»: ростовская Западная хорда осталась без инвестора

Строительство второго этапа Западной хорды в Ростове осталось без потенциального инвестора. Федеральная группа компаний «Регион», которая собиралась войти в проект в качестве концессионера, отказалась от этой идеи. Причина — ключевая ставка Центробанка РФ. Об этом 161.RU сообщили в правительстве Ростовской области.

«Концессионное соглашение (с ГК „Регион“. — Прим. ред.) правительством Ростовской области подписано не было. Была разработана финансовая модель реализации объекта на концессионной основе, которая в связи с неоднократными повышениями ключевой ставки Центробанка РФ и процентными ставками по льготному кредитованию потеряла свою актуальность», — сообщили в правительстве.

В ГК «Регион» о желании строить второй этап Западной хорды по концессии заявили в конце 2021 года. На тот момент ставка ЦБ РФ составляла 7,5%. Проект концессионного соглашения правительство Ростовской области опубликовало в сентябре 2023 года. Тогда ключевая ставка ЦБ РФ составляла 12%. Сейчас это уже 21% — на этом уровне ставка держится с октября 2024 года, и планов по ее снижению нет.

В конце 2024 года зампред Правительства РФ Марат Хуснуллин прямо заявил, что, пока ставка не стабилизируется, новые крупные дорожные проекты в России на условиях концессии начинать не будут.

Как говорят в правительстве Ростовской области, от того, чтобы достроить Западную хорду, никто не отказывается. Пока прорабатывают другие варианты финансирования, в частности государственно-частного партнерства с привлечением денег инвесторов и капитального гранта из федерального бюджета. Еще один вариант — субсидии из федерального бюджета с реализацией объекта без концессии.

«Соответствующие заявки на выделение средств федерального бюджета правительством Ростовской области направлены в адрес „Росавтодора“», — сообщили 161.RU в правительстве региона.

Взять финансирование стройки на себя бюджет Ростовской области не сможет: это слишком дорогой проект. Последняя официальная оценка стоимости, прозвучавшая от врио губернатора Юрия Слюсаря, — 27 миллиардов рублей.

Хорошая новость в том, что из-за всего этого проезд по Западной хорде может стать в итоге бесплатным. Первую часть дороги сдали осенью 2024 года. Строили ее за бюджетные деньги, и поэтому проезд по этой дороге бесплатный. Второй этап, как писали выше, собирался строить инвестор. Поэтому дорога планировалась платной: проезд, в зависимости от типа машины, должен был составить от 150 до 850 рублей.

Поскольку теперь инвестора нет, но есть шанс получить федеральные деньги, то принцип будущей работы Западной хорды снова под вопросом.

«В случае реализации объекта на концессионной основе проезд будет платным. При реализации объекта без привлечения средств инвесторов проезд будет бесплатным», — пояснили в региональном правительстве.

У Западной хорды есть проблемы не только с финансированием. Недостроенная часть дороги по проекту проходит через Кумженскую рощу, затрагивая местный мемориал. Конфликт между общественниками и властями из-за этого продолжается уже не один год. Однако в конце апреля он дошел до Следственного комитета РФ. Глава ведомства Александр Бастрыкин поручил провести проверку по факту халатности из-за выбранного маршрута прохождения Западной хорды. Как внимание правоохранительных органов скажется — и скажется ли — на судьбе проекта, пока не ясно.

Добавим, что второй этап Западной хорды, несмотря на свою небольшую протяженность, очень важен для Ростова. Без этого участка невозможно замкнуть так называемое Ростовское транспортное кольцо общей длинной 112 километров. Это комплекс дорог, который позволит пустить весь транзитный транспорт в обход города.