«Проект будет продолжен в любом случае»: трамвайные пути от «Синары» можно использовать неожиданно

Информация о том, что город и «Синара-ГТР» расторгают концессионное соглашение о строительстве новой трамвайной сети, обсуждают в Ростове уже несколько дней. Уральская компания подтвердила, что готова работать дальше, но ростовские власти всё же приостановили реализацию проекта. По данным источника 161.RU в правительстве, стороны уже провели две встречи и готовы подписать соглашение о расторжении.

Зампредседателя ростовской гордумы Максим Колесников рассказал специальному корреспонденту 161.RU Сабине Бондарь, почему реализация многомиллиардного проекта зашла в тупик и будут ли спасать трамвайное наследие в Ростове.

По мнению зампредседателя гордумы Максима Колесникова, несмотря на то что проект очень дорогостоящий, сейчас точно нельзя сказать, к чему может привести расторжение концессионного соглашения.

— Пока многие в руководстве, как и члены группы по вопросам стратегических изменений в транспортной отрасли Ростова, не могут до конца представить дальнейший сценарий развития событий. Вариантов решений множество, но на каком остановиться и как правильно дальше действовать, конечно, сложно пока сказать, — рассказал депутат. — Контракт, скорее всего, будет расторгаться, а вот что с оставшимися подъездными путями делать — это вопрос. Сейчас этот процесс еще до конца не запущен, но он уже решен и однозначно проговорен.

Демонтаж трамвайных рельсов, по словам зампредседателя гордумы, — бессмысленное решение. Такой вариант будет крайне неудачным, дорогостоящим и сейчас не рассматривается.

— Для чего мы всё это делали? Чтобы соединять новые линии с существующими трамвайными путями. Пока всё это упирается в одну стену — финансовую. Нужно время, чтобы тщательно проанализировать предложения той же «Синары», департамента, всех, кто участвует в этом проекте. Он сейчас изучается досконально, — рассказал Колесников. — Процесс приостановки концессионного соглашения тем временем также продолжается, решаются технические и юридические моменты. Судебные тяжбы будут длительными. Тут без вариантов, потому что компания выполнила определенные работы и в любом случае будет судиться за свои средства.

— В чем причина? Я думаю, тут большую роль сыграло всеобщее подорожание товаров и услуг. Переговоры и начало реализации проекта выпали на 2022 год — сыграло много факторов. Так вышло с рядом проектов: многие пришлось свернуть из-за того, что такой серьезный скачок цен произошел, экономический кризис, и везде всё поплыло. Уральская компания не стала исключением и также попала под кризисную волну. Давайте на чистоту: ни зарплаты у большинства, ничего особенно не выросло, — рассказала Максим Колесников.

Депутат подчеркнул, что проект изначально был очень сырым и технически не до конца проработан. Несмотря на большое желание улучшить транспортную сеть в Ростове и облегчить горожанам жить, экономисты вовремя поняли, что проект будет невыгоден.

— Сказать, что тут полностью вина концессионера, нельзя. Виноватых искать, наверное, нет смысла абсолютно. На тот момент, когда заключалось соглашение, это было экономически целесообразно, — подчеркнул зампред гордумы Ростова. — На сегодняшний день экономическая целесообразность отсутствует. То есть мы не сможем окупить всё и участвовать в этом проекте. Всё надо пересматривать. И этим вопросом сейчас очень активно занимается много людей. Это не просто формальные слова. Идет ежедневная работа: одни выставляют новые предложения, администрация смотрит, анализирует, потянем ли мы это. Другие озвучивают предложения и идеи. Никто не говорит, что этот проект бросят на произвол судьбы. Просто идет процесс поиска оптимального пути решения.

После роста цен, по словам Колесникова, расчеты специалистов по трамвайному проекту оказались не только убыточными, но и потребовали дополнительных денежных вливаний. Тем не менее власти хотят оставить проект и продолжить его в другом виде.

— Я думаю, что проект будет продолжен в любом случае. Планы на это есть, и они глобальны. Будут внесены какие-то корректировки. Есть разные предложения по эксплуатации уже проложенной трамвайной линии. Пока не буду их озвучивать, но решения рассматриваются точно, — рассказал Колесников. — Тут идут серьезные обсуждения, потому что, например, вторая пропускная способность была нарушена, но там тоже есть решение, как разгрузить улицы определенные. Где-то будем соединять одну улицу с другой.

Четких решений пока не озвучивают, так как реализация проекта упирается сразу в несколько факторов. Сейчас специалисты изучают досконально возможности городской дорожной сети, коммуникации.

— Никто не хоронит этот проект. Нам нужна транспортная доступность, и это факт. Нам нужны скоростные трамваи, которые будут двигаться по своему пути и быстро доставлять пассажиров, — подчеркнул депутат гордумы. — К примеру, в Волгограде изначально была заложена скоростная трамвайная система с подземным и наземным пролеганием. Мы же строим уже исходя из сложившейся городской системы. Непросто это делать, когда уже есть развязки и дороги. Это раньше, в Советском Союзе, были заложены такие линии по Нагибина, по Ворошиловскому, но тогда и машин меньше было. А сейчас количество машин выросло и снова возник вопрос, потому что они могут встать в затор.

По словам Колесникова, экономическое обоснование не сработало. Есть улицы, где по проекту трамваи просто их проезжают без остановок. В задумке же было, что скоростные трамваи должны захватывать магистрали, чтобы разгружать пассажиропоток.

— Вопрос же был не только в скорости, еще нужен пассажиропоток. И мы понимаем, что иначе предприятию нет смысла работать, — рассказал депутат. — Приобретения новых трамваев, автобусов, электробусов и троллейбусов тоже будут. Бюджеты тяжелые, но вообще в планах обновление автопарка. Сейчас всё еще продолжаются обсуждения, нужны троллейбусы или электробусы. Учитываются и форс-мажорные ситуации. К примеру, пропало электричество — и часть транспорта встанет. Момент безопасности также учитывается. От автобусов отказываться тоже не будем. Должны быть резервы, которые будут на маршруте, если вдруг возникает аварийная ситуация. К примеру, у троллейбуса там 30 километров запас хода, у электробуса — 80. Так что общественный транспорт нужен разный.

Изначально планировалось, что обычный трамвай будет ездить со скоростью до 21 километра в час. На участках трамвайного пути скоростного движения — от 21 километра в час и выше. Общая протяженность трамвайных путей должна была составить 9 километров. На первом этапе проекта планировали строительство трамвайной сети в границах Малиновского, Еременко, 339-й Стрелковой Дивизии, Зорге, Стачки и Тружеников. Второй этап — реконструкция автомобильной дороги на участке от Малиновского до Мичурина. Далее территорию планировали благоустроить.

Но пока чиновники решали, сроки изменений проекта сдвигались всё дальше. Заместитель председателя гордумы Максим Колесников признается, что обсуждения были бурными. Он также является членом группы, которая занимается вопросом стратегических изменений в транспортной сфере Ростова. Свою идею он также предложил для рассмотрения.

— У меня была другая идея. Я рассказал, что хороший был бы вариант с нашим аэропортом соединиться. Всё равно он рано или поздно заработает, — рассказал Колесников. — У нас, где был старый аэропорт, построили автовокзал. Если там пропустить скоростной трамвай и при этом захватить Аксай и Новочеркасск, то тут пассажиропоток, думаю, будет оправдан. Представьте, Аксай с Ростовом будут со скоростным трамваем соединяться. Мне кажется, это будет очень интересное направление, — рассказал Максим Колесников.

Депутат еще раз подчеркнул, что сейчас идет процесс серьезной работы. Рассматриваются много разных вариантов, как можно спасти проект.

— Есть проектные решения, всё согласовывается. Экспертизу надо пройти проекту, безусловно. Это же все-таки проект для массового обслуживания. Всё серьезно — никто не может ошибиться. Для этой процедуры нужно время. Думаю, как минимум полгода. Эксперты дают заключения, идут испытания, идут бурения дополнительные, грунты снимаются для изучения. Так процесс движется, ростовчанам не стоит расстраиваться. Это 100% будет работать.

Накануне ростовские власти сообщили, что реализация проекта была приостановлена в конце 2024 года для оптимизации параметров объекта. Концессионер представил расчеты, согласно которым стоимость строительства выросла с 40,9 миллиарда рублей до 80 миллиардов рублей. А здесь мы писали, почему расторгают концессионное соглашение.