«Не прошло проверку временем»: аналитик — о том, как вести скоростной трамвай с Западного в центр Ростова

Власти Ростовской области после общения со столичными экспертами решили, как продолжать строить скоростной трамвай из Левенцовки в центр. Пути, скорее всего, будут прокладывать по проспекту Стачки. Но чтобы избежать пробок, начнут искать дорогу-дублер.

Оценить задумку чиновников и опрошенных ими экспертов 161.RU попросил транспортного аналитика Павла Яблокова. Публикуем его колонку без сокращений.

— Ростов-на-Дону значительно отстает от других городов-миллионников по развитию трамвайной сети. Со значительной её частью расстались в ранние постсоветские годы, и это решение не прошло проверку временем.

Концессионный проект должен вернуть трамваю более актуальные позиции в транспортной системе города. При этом важны его сильные стороны — обособленное полотно и высокая провозная способность за счет применения сочлененных трехсекционных составов.

На проспекте Стачки трамвай раньше был и работал до 2002 года. Теперь наступило время возвращать его назад. Хотя это бывает и непросто, но реализуемо. В Москве смогли спустя 72 года вернуть трамвай на улицу Сергия Радонежского, и место для него нашлось. В этом году трамваи возвращают на Трифоновскую улицу и улицу Гиляровского, где пути бездействовали с 1995 года и на улице Гиляровского вблизи Рижского вокзала были полностью демонтированы.

Важной частью любого крупного строительного проекта, связанного с дорожными работами, является проект организации движения на время работ. Часто приходится сужать или перекрывать проезжую часть для того, чтобы потом появилась новая дорога или развязка, или же, как в случае Ростова, новая трамвайная линия.

При этом правилом хорошего тона является проведение математического моделирования транспортных потоков, которое должно выявить, справятся ли частично перекрываемый участок или его действующие обходные пути с нагрузкой. Или же надо предусмотреть альтернативные варианты — перекрытие меньшего числа дорожных участков или расширение параллельных транспортных коридоров. Нередко выясняется, что лучше сделать меньше перекрытие, но потратить больше времени на строительство, чем устроить коллапс.

Также порой оказывается, что, если на улицах, по которым в объезд хотят направить транспорт, временно ликвидировать все парковки, то пропускная способность возрастает. И не надо даже строить новых дорог.

Часто выходом является временная отмена каких-то поворотов на перекрестках, что позволяет сделать более длинными те фазы движения, которые «держат» весь поток.

Еще одна мера — приоритет общественного транспорта в зоне строительных работ. Автобусы, троллейбусы и электробусы способны перевозить больше людей, чем индивидуальный транспорт. Поэтому в проблемных местах создают временные или постоянные выделенные полосы для движения общественного транспорта. Практикуют в российских городах на отдельных загруженных участках и полное ограничение движения всех видов транспорта, кроме общественного.

Меры могут быть разными, в качестве дороги-дублера могут выступить и существующие улицы, если этого позволяют условия. Но для этого нужны соответствующие расчеты.