Владелец перевозчика рассказал, почему водители бегут с маршрутов Суворовского

Жители стотысячного Суворовского годами не могут освободиться из транспортной ловушки — на дорогу из микрорайона в центр Ростова они вынуждены тратить и два, и два с половиной часа. Раньше они винили в этом узкую двухполосную дорогу на Вавилова, которая соединяет гигантский район с основной частью Ростова. Последние годы горожане винят затянувшуюся реконструкцию этой самой узкой дороги. Ее расширяют, но окончание работ неоднократно переносили. После жалоб ростовчан на транспорт штрафуют перевозчика, а горожан просят потерпеть. Тем временем жители Суворовского вынуждены отстегивать баснословные суммы на такси, чтобы просто уехать на работу и вернуться вечером домой. В октябре глава города Александр Скрябин пообещал, что до 1 ноября на «суворовских» маршрутах увеличат количество автобусов. Но основной перевозчик микрорайона уверен, что это не решит проблему с транспортом, как и окончание реконструкции Вавилова. Директор и владелец «Южной транспортной компании» (ЮТК) Алан Болатаев ответил в интервью спецкору 161.RU Сабине Бондарь на самые наболевшие вопросы жителей одного из густонаселенных районов Ростова. Он задается вопросом: справедливо ли делать «Южную транспортную компанию» единственным виновником сложившейся ситуации? «Зарплата у водителей превышает 100 тысяч рублей» Суворовский обслуживает два перевозчика — Южная транспортная компания (ЮТК) (маршруты № 1, 1 А, 18, 18а, 27, 43, 81) и «Янтарь-1» (маршрут № 10). В 2015 году ЮТК была зарегистрирована в Крыму и называлась «ЮТК Крым». Сейчас фирма официально базируется в Каменске-Шахтинском. Директор и владелец — Алан Болатаев.Перевозчик «Янтарь-1» обслуживает в Суворовском 10-й маршрут. Компания появилась в 1999 году. Директор — Сергей Авакян. Владельцы — Василий Ларцев и Ольга Рафаэльевна Самургашева. Это дочь Рафаэля Самургашева, известного борца греко-римского стиля, заслуженного тренера России, участника Олимпийских игр, призера чемпионата СССР и бизнесмена. — В администрации и соцсетях часто говорят, что на линии просто не хватает машин. Какая реальная ситуация с выпуском автобусов в Суворовском и почему возникает такой дефицит? — По контракту у меня в парке должно быть 75 автобусов, а на линию выходит всего 40. И причина одна — катастрофическая нехватка водителей. У меня сердце кровью обливается, когда утром приходишь на предприятие и видишь эту картину… Причем дело точно не в деньгах: средняя зарплата у моих сотрудников превышает 100 тысяч рублей, график удобный — 2/2 или 3/2. Главный корень зла — это пробки. Водители уезжают от нас именно из-за них. К нам приходят ребята с 99-го или 49-го маршрутов, привлекает высокая зарплата, но потом уходят обратно. Почему? Да потому что на тех маршрутах водитель успевает сделать за смену 7–8 оборотов, а мои из-за мертвых заторов делают от силы четыре или четыре с половиной. Разница колоссальная. Физически невозможно сделать больше, как ни старайся. Смена начинается в 05:40, и мы работаем до 19:00. В отчетах чиновники могут говорить, что транспорт ходит до десяти вечера. Но как автобус вернется в центр к этому времени, если он намертво застрял в пробке на въезде? Но, несмотря на этот коллапс, мы строго держим «дежурку» — дополнительные дежурные графики. Это два автобуса, которые гарантированно выезжают около 08:40 и 20:40 — примерно в это время они ежедневно выезжают из Суворовского и отправляются обратно из центра, чтобы люди точно смогли уехать. Дежурные автобусы работают каждый день без исключений, даже по выходным. Люди знают расписание, ждут конкретно 43-й и 27-й маршруты. Если на линии случается поломка, мы сразу выгоняем резервную машину и меняем автобус, только бы не сорвать дежурный рейс. Мы же прекрасно понимаем: если «дежурка» не приедет, для жителей Суворовского это будет локальная катастрофа — они просто не доберутся домой. Мне бы сейчас найти хотя бы еще десяток водителей, и ситуация стала бы намного легче. «Суворовский вообще никто не хотел брать» — В соцсетях и жалобах жителей Суворовского во всех грехах винят именно вашу компанию. Почему, на ваш взгляд, весь гнев людей обрушился именно на перевозчика? — Мне хочется, чтобы люди наконец поняли: перевозчик здесь ни при чем. Жителей волнует состояние дорог, но в любой беде они винят нас. Нет света или канализации — виноват перевозчик. Зимой не чистят трассу или сломался светофор — опять виноват перевозчик. А вот реальных проблем в упор никто не замечает. Например, на участке возле магазина «Шоколад» при въезде в микрорайон автобусы бьются каждый день, но на это никто не жалуется. Я разбил всю технику о бетонные блоки на Королёва и на повороте с Особенной, но пассажиры этого не видят. Как-то около пяти часов вечера мне нужно было выехать из Суворовского в сторону военного городка. Честно говоря, я посмотрел на этот затор, развернулся и просто отменил встречу. Там ведь все намертво стоит. Да, сделали альтернативный выезд, но блоки расставили так, будто там ездят только легковые машины. А длина одного автобуса — 12 метров. Он там физически не развернется. Этот вопрос должна решать строительная компания, которая еще летом обещала сдать дорогу. Сколько уже было этих обещаний? В итоге население ополчилось на меня, люди жалуются в администрацию, а та, в свою очередь, штрафует нас. Когда я заходил на этот маршрут, Суворовский вообще никто не хотел брать. Я рискнул, вложил огромные деньги, а результата нет. И крайним в этой ситуации сделали меня. Рабочее движение на Вавилова в Ростове запустят до конца 2026 года, в том числе по кольцу. Но завершить реконструкцию собираются только в мае 2027 года. В конце года останется реконструировать участок улицы Особенной, но займутся этим уже в 2027 году.Работы начали лишь в 2023 году. Они затронули участок от Особенной улицы до улицы Сосновой. Сначала строительство собирались завершить в 2024-м, но сроки несколько раз срывались. — А вы пробовали как-то повлиять на ситуацию с дорожными блоками и организацией движения? Обращались к городским властям или в Госавтоинспекцию, чтобы они навели порядок? — Кто должен эти блоки убирать или расставлять правильно? Перевозчик? Нет, не перевозчик. Да, я мог бы обратиться, но я руководитель крупного предприятия и бегать жаловаться властям просто не имею права — я себе такого не позволяю. Да и что толку? Администрация сама приедет и станет двигать эти блоки? Вторая огромная проблема, о которой мы постоянно говорим, — это кадры. Месяц назад мне сверху заявили, что нужно добавить на маршруты автобусы. Мол, машин мало. Да автобусы-то у меня есть — водителей нет. Вы поймите психологию человека за рулем. Пробки — это главная причина. Люди морально не выдерживают. Водитель, который по контракту обязан делать определенное количество рейсов в день, за смену в этих мертвых пробках изматывается колоссально. При этом доходит до абсурда: недавно прокурор буквально угрожал нам, заявляя: «Вы контракт подписали, вот и извольте предоставить водителям нормальные условия работы». Но подождите. В контракте ведь нигде не прописано, что перевозчик обязан возить людей по бездорожью. Там прописано лишь строгое время рейса и количество кругов, которые в текущих дорожных условиях выполнить физически невозможно. «Водители стоят дольше, чем едут» — Пассажиры часто сверяются с мобильными приложениями и жалуются, что на картах отображается в два-три раза меньше автобусов, чем заявлено. Куда исчезают машины с маршрутов? — Они никуда не исчезают, они стоят в тех же пробках. Возьмем для примера маршруты из Суворовского до Центрального рынка, Главного автовокзала или площади Карла Маркса. По регламенту на рейс заложено 1 час 20 минут. Но почему из-за дорожного коллапса водитель должен тратить на него 2 часа 20 минут? Вот мы выпустили утром девять автобусов на первый маршрут. Но из-за заторов эти девять машин физически не успеют сделать положенные четыре оборота. При этом ГЛОНАСС показывает людям, что на линии всего три автобуса, хотя их работает восемь. Пассажиры видят это на экранах, начинают жаловаться, ругаться, писать во все инстанции. И снова во всем виноват я. Причем других перевозчиков горожане даже не вспоминают. Ни один водитель в Ростове не сможет упрекнуть нас в том, что мы задержали или недоплатили зарплату. Знаете, какими силами нам удается удерживать выпуск? Я буквально умоляю мужиков выйти поработать в их законный выходной. Мы даже идем на осознанное нарушение трудового регламента: просим человека после двух-трех отработанных смен выйти на четвертый день хотя бы на один оборот. Просто чтобы в утренний час пик вывезти людей из микрорайона, а вечером вернуть их домой, чтобы хоть как-то сбить волну жалоб. Мы добавили четыре автобуса на маршрут № 1А, но работать на них некому — водители стоят в заторах дольше, чем едут. Я все прекрасно понимаю и сам искренне рад бы сделать так, чтобы пассажиры были довольны. Мы очень хотим, чтобы все 75 контрактных автобусов ежедневно выезжали на маршруты, чтобы люди спокойно садились в салоны без дикой давки, а водители четко выполняли свои рейсы по графику. В то же время я уже сколько прошу администрацию разрешить добавить транспорт на востребованную «десятку» (маршрут № 10), о чем умоляют сами жители. Но нам отказывают. — Городские власти регулярно говорят, что штрафуют перевозчиков за недовыпуск машин. Как вы реагируете на эти санкции, если объективно не можете заставить людей работать в таких условиях? — Когда я вижу эти штрафы, у меня просто опускаются руки. Если администрация считает, что дело только во мне, — пожалуйста: если завтра вы найдете другого перевозчика, который заедет в Суворовский и сразу выставит на маршруты 60–70 автобусов со стопроцентным штатом водителей, я спорить не буду. В итоге у нас годами трудится один и тот же костяк. В отличие от других автопарков, у нас нет текучки в стиле «пришли-ушли, пришли-ушли». Мы держимся за старый контингент, буквально умоляем и упрашиваем мужиков остаться. К сожалению, население этого не понимает и упорно не хочет видеть, что водители бегут из микрорайона именно из-за дорожных заторов. Будет свободная дорога, водители начнут делать свои 7–8 оборотов за смену — и людям станет хорошо. А пока городские власти требуют от нас порядка, посмотрите, что творится в самом центре Ростова: Ворошиловский, Буденновский… Выделительные полосы для общественного транспорта вечно забиты легковушками. В этом тоже перевозчики виноваты? Доходит до опасного. Недавно наш водитель попал в ДТП. И я не исключаю, что причиной стала банальная переработка и усталость. Человек просто вымотался, а заменить его на линии мне сейчас абсолютно некем. Об этом никто не пишет, но когда наш автобус попадает в ДТП, выясняется, что у большинства виновников аварий в Суворовском просто нет полисов ОСАГО. Огромное количество проблем возникает и с военными машинами. Им выписывают штраф в 800 рублей — и на этом все. Я даже в суд на такого водителя подать не могу, потому что с него фактически нечего взять. В итоге все убытки снова ложатся на предприятие. «Неужели кто-то думает, что быстро найдется другой дурак» — В нашей сфере к стенке прижимают исключительно перевозчика. Раньше хотя бы понимали: чтобы качественно обслужить стотысячный район, нужен не просто транспорт, а транспорт с водителем. Автобус сам по себе, без человека за рулем, ездить не умеет. Сейчас затяжная реконструкция улицы Вавилова просто поставила в безвыходное положение и меня, и всех моих сотрудников. Но люди упорно продолжают винить во всем транспортную компанию. Мне со всех сторон твердят: «Исправляй ситуацию!» А как я ее исправлю? Дайте сначала дорогу. Если так пойдет и дальше — хорошо, давайте я прямо сейчас все брошу и уйду. Неужели кто-то думает, что быстро найдется другой дурак, готовый за копейки и под градом штрафов обслуживать такой огромный и проблемный микрорайон? Очень сильно сомневаюсь. — Когда ремонт Вавилова наконец завершится, дорожная ситуация на въезде в микрорайон должна стать легче. Разве это не решит часть ваших проблем с графиком? — Абсолютно не решит. В Суворовском сегодня живет больше 100 тысяч человек. Посчитайте, сколько километров тянется дорога от кольца Королева и Вавилова и до самой конечной остановки? Где выделенная автобусная полоса на эти 100 тысяч населения? Получается, огромный городской район вынужден стоять в одной бесконечной пробке в общем потоке с легковыми машинами. Это колоссальная градостроительная проблема, но ее почему-то вообще никто не рассматривает на высшем уровне. Претензии нужно предъявлять подрядчику: почему он оставил там такое узкое горлышко и почему так сильно затягивается сама реконструкция? Но всем проще сорвать злость на перевозчиках. — Судя по вашим словам, градус напряжения в общении с местными жителями уже зашкаливает. Доходит ли до прямых конфликтов и личных претензий со стороны пассажиров? — Постоянно. Одна жительница мне как-то заявляет: «Почему ваш автобус едет по такой грязной дороге?» Я ей отвечаю: «Я вам что, еще и уборщик дорог, по-вашему?» Она тут же возмущается: «Что-то вы слишком эмоционально реагируете!» Но поймите меня: у жителей во всем и всегда виноват только перевозчик. Канализация течет — виноват перевозчик, вовремя не убрали улицу — снова мы, и все в таком духе. А сейчас начнется зима, и в Суворовском обнажится еще одна проблема: половина дорог там до сих пор бесхозные. Как мне заставлять водителей доезжать до конечной остановки по сплошной грязи и полному бездорожью? — То есть вы лично контролируете, как машины проходят маршрут в утренний час пик? Какие реальные цифры по задержкам на сегодняшний день? — Да, я постоянно веду этот контроль. Вот, к примеру, автобус выезжает из микрорайона в семь утра. На днях я лично проверял, во сколько он доберется до Центрального рынка. Время в пути составило 1 час 15 минут — и это только потому, что у школьников были каникулы и детей на дорогах везут меньше. Если бы они вышли на учебу, он со всеми пробками тащился бы минимум два часа. На днях я устроил опрос среди водителей 1-го и 43-го маршрутов, которые выезжают из Суворовского одновременно. Водитель 43-го доехал до Главного автовокзала за 1 час 40 минут. Я начинаю его ругать, кричу на него, а он мне разводит руками: «Шеф, а что я сделаю? Вся набережная утром намертво стояла». А он ведь именно через нее на вокзал пробивается. Кстати, недавно перевели 99-й маршрут на Большую Садовую, а мой транспорт оставили на старой схеме. Знаете, как мне это объяснили? Сказали, что иначе жители Суворовского будут жаловаться. По контракту наш 43-й автобус должен быть на вокзале ровно в 07:00. А он в это время только-только доезжает до набережной и оказывается на конечной на 45 минут позже графика. В этот момент он уже должен был бы возвращаться назад и заходить на второй круг. «Готовы терпеть заторы внутри города» — Меня искренне волнует Суворовский, мне важно, чтобы люди могли уехать отсюда вовремя. Мои водители даже готовы терпеть заторы внутри самого города, лишь бы из микрорайона их выпускали без этих мертвых пробок на выезде. Мне твердят про малое количество автобусов, но упорно не хотят слышать, когда я говорю о водителях, которые просто отказываются часами стоять в заторах. Вместо этого нас, перевозчиков, бесконечно штрафуют за недовыпуск машин. Сейчас эти штрафы серьезно подняли — в среднем три тысячи рублей за каждую недовыпущенную единицу техники. Мы вынуждены судиться, причем в судах постоянно звучит только мое имя, а проблемы других компаний почему-то никто не замечает. Но разве это выход? Может, нам стоит объединить усилия и направить все силы на решение проблемы с пробками, а не на бесконечные суды и штрафы? Вот тогда и население наконец будет довольно. Как достраивают дорогу на Вавилова, мы показывали в фоторепортаже Евгения Вдовина в октябре. Готовность обновленной дороги на улице Вавилова в Ростове составляет 71%, то есть с конца июля работы продвинулись всего на один процент. Но власти успокаивают: подрядчик ускорился, к концу года показатель должен подняться до 85%.