Власти Ростова планируют включить в грузовой каркас 10 улиц в 2026 году

В 2026 году в грузовой каркас Ростова войдут еще 10 улиц. Об этом сообщил первый заместитель главы города Ростова, курирующий вопросы транспорта и дорожного хозяйства, Владимир Иванов. По его словам, это уберет транзитные фуры из микрорайона Орджоникидзе, в том числе из зоны у школы № 44. Среди них — Малое Зеленое кольцо, Днепропетровская, Панфиловцев, Вятская, 50-летия Ростсельмаша, Страны Советов, Троллейбусная и другие. Грузовой каркас — это сеть объездных дорог для грузовиков, по которым фурам запретили ездить с 07:00 до 10:00 и с 17:00 до 20:00. При этом ограничения имеют ряд исключений: въезжать в запрещенную зону могут грузовики для перевозки людей, а также фуры без прицепа весом не больше 26 тонн. Помимо этого, ограничения не касаются машин, обслуживающих предприятия в обозначенной зоне, и грузовиков «Почты России». В 2027 году каркас введут в Ворошиловском и Октябрьском районах. А в 2028 году — в Железнодорожном и Советском. «Главная цель — убрать фуры с узких улиц, сделать движение быстрее и безопаснее для всех. И положительная динамика есть. Количество ДТП с участием грузовиков за прошлый год снизилось на 34,2%, а в вечерние часы пик — на 73%», — подчеркнули в администрации. Как отметил глава города Александр Скрябин, на улицах, входящих в грузовой каркас, при ремонте теперь применяют новые смеси. Они должны увеличивать межремонтный срок эксплуатации до 10 лет. Грузовой каркас запустили осенью 2024-го, а в начале 2025-го приостановили, после того как штрафы посыпались даже на «Газели» с хлебом. Сейчас система работает уже на 32 участках из 82 запланированных. Послабления, которых добивались перевозчики: на 5 участках в городе разрешили проезд грузовикам массой до 26 тонн;на 10 въездах в город в часы пик планку подняли с 3,5 до 12 тонн. При этом запрет на въезд большегрузов в часы пик сохраняется, чтобы не парализовать город. Ранее 161.RU писал, что зимой 2025-го 55 перевозчиков подали иск к ростовской гордуме. Бизнес жаловался на тупиковые улицы, отсутствие пропусков для машин тяжелее 26 тонн и непонятную навигацию. Сначала суд частично признал программу незаконной. Но после апелляции администрации истцы проиграли, а затем, по словам одного из участников процесса Максима Шашлова, переругались и борьбу забросили. Сейчас, судя по докладу Иванова, вопрос с пропусками значится в планах, но конкретных сроков пока не называют. Как и механизма получения разрешений для большегрузов свыше 26 тонн, которых, по оценкам экспертов, около 85% от всего парка строительной техники в городе.