(Не)забытые. Какие дороги власти обещали Ростову к 2026 году согласно градостроительному плану

В Ростове есть множество обещанных, но забытых дорог и магистралей. «Обещанного три года ждут, а на четвертый забывают», — говорят в народе. Городские власти, со своей стороны, оперируют другими фактами: ссылаются на дороговизну проектов, нерентабельность и другие более важные задачи.

Но редакция 161.RU не даст забыть читателям обо всех обещанных дорогах, даже о тех проектах, которые звучали примерно на уровне полета в космос.

В 2007 году в Ростове приняли генеральный план развития города до 2025 года. На нем расчертили огромное количество дорог. Вспомним часть из них.

Эта дорога уже стала легендой у ростовчан, комментаторы любят ее вспоминать, когда власти заявляют о новых излишне амбициозных проектах. Впервые о нем заговорил мэр города Михаил Чернышев в 2011 году. Он прогнозировал, что проект «Северный тоннель» станет альтернативой транспортным магистралям, которые связывают центральную часть города с Северным жилмассивом.

Должны были построить тоннель протяженностью 2,5 км и пропускной способностью 60 тысяч автомобилей в сутки, он должен был проходить от площади Химиков до улицы Фурмановской, параллельно проспекту Нагибина.

Ориентировочная стоимость «Северного тоннеля» составляла 7,5 миллиардов рублей со сроком реализации 6 лет.

В 2025 году о «Северном тоннеле» снова напомнили, тогда в «Агентстве инвестиционного развития Ростовской области» сообщили, что регион заключил соглашение с «Дорожно-инвестиционной компанией». Она собирается инвестировать в транспортные объекты 34 миллиарда рублей. Эти деньги пойдут в том числе и на «Северный тоннель».

По словам эксперта межрегионального объединения «Город и транспорт» Владимира Валдина, такие дорогостоящие проекты приводят лишь к увеличению трафика. А работают они только в Москве, где есть метро и развитая система платных парковок. На наш опыт, по словам собеседника, московский не переложить.

Про эту дорогу информации не так много. Ее должны были начать строить после окончания работ над Темерницким мостом. По градостроительному плану, это должна была быть магистральная улица без светофоров и пролегать вдоль Восточного железнодорожного обхода и русла реки Кизитеринка с двумя мостами — на Зеленый остров и через Дон на Левый берег. На севере диаметр должен был связать улицы Российскую и Орскую.

Первым этапом этого проекта стал Темерницкий мост на Сиверса через Дон. Это отправная точка магистрали до улицы Таганрогской. Только вот мост достроили, а диаметр так и не начали. Об этом заговорили в 2009 году. Магистраль вспоминали добрым словом и в 2022 году. Дорога помогла бы решить вопрос пробок на пути из Суворовского, поскольку только расширение Вавилова ничем не поможет, утверждал директор «Ростовавтодорстроя» и бывший замглавы ростовской администрации по транспорту и дорожному хозяйству Владислав Максименко.

Диаметр должен был продлить улицу Оганова до Нансена и сделать свободный скоростной выезд из Суворовского микрорайона.

В 2023 году группа дорожно-строительных компаний «Дон» начала рассматривать строительство Темерницкого скоростного диаметра. Дорогу хотели сделать платной. Финансовую модель разрабатывала ГК «Прагматик». По их плану, дорога должна была быть шириной от 4 до 8 полос со скоростью движения не менее 80 километров в час.

На Петербургском международном экономическом форуме — 2026 донские власти заключили контракт с компанией «Темерницкий скоростной диаметр» — дочкой АО «Донаэродорстрой». Она готова вложить в проект 40 миллиардов.

Транспортные эксперты уверены, что это чрезмерные траты. Те же деньги можно было бы направить на полное обновление всего общественного транспорта или на строительство нескольких станций метро. По их мнению, вероятно, достичь такой скорости продвижения по диаметру не выйдет — будут образовываться пробки на съездах в районы города.

Дублер решили построить из-за проекта скоростного трамвая — пути должны были проложить по проспекту Стачки. Так как это одна из основных артерий, которая соединяет Западный жилмассив с центром города, автомобилисты встряли бы там в пробки.

В качестве дублера власти выбрали улицу Толмачева, ее должны были начать расширять, пока концессионер строил трамвайную сеть. В таком случае Текучевский мост должен был стать связующим звеном Западного с центром.

В итоге, когда строительство трамвайной сети остановилось, развитие дублера отложили на неопределенный срок.

Большое транспортное кольцо, которое называется Ростовским, развивается полным ходом — построили Западную хорду, Северный обход. А вот про малое кольцо в пределах города позабыли. Оно должно было появиться по маршруту: с проспекта Сиверса, по Нансена, улице Менжинского и Российской, а еще захватить участок Левобережной магистрали. Последнюю планировали расположить вдоль 1-й Луговой, от транспортного кольца до Восточного шоссе.

Впервые о расширении улицы Орбитальной заговорил мэр Ростова Михаил Чернышов в 2012 году. Тогда она должна была соединить Ворошиловский и Первомайские районы. Годом позже городские власти поддержали предложение о строительстве моста от Орбитальной до Темерника на сайте инициатив. Правда на это нужно было потратить 1,3 миллиарда, которые не были заложены в бюджеты — идею отложили. Так началась история долгостроя, которому, похоже, не суждено сбыться.

В 2015 году в мэрии обсудили разработку сметной документации продления Орбитальной на участке от Добровольского до Особенной. Дорога должна соединить тогда еще новый микрорайон Суворовский и «большую землю» в виде Северного. Магистраль протяженностью в 3,3 километра должна была быть четырехполосной. Строить планировали с 2016 года. В том же году выяснилось, что продлению дороги мешают незаконные захоронения людей и животных вдоль Северного кладбища. Из-за них документы пришлось корректировать, и строительство дороги отложили на 2018 год.

В 2019 году чиновники заявили, что строительство дороги упирается в финансирование, и стройку начнут не раньше 2020 года. В 2021-м сроки снова перенесли, теперь из-за строительства моста-путепровода на улице Малиновского. Летом этого же года решение отложили окончательно и, возможно, бесповоротно — сосредоточились на расширении улицы Вавилова.

В 2025 о продлении Орбитальной снова вспомнили. В проекте изменений программы «Развитие и эксплуатация транспортной инфраструктуры и пассажирского транспорта в Ростове» указали сумму в 4,8 миллиарда рублей. В 2020 году на нее закладывали 2,6 миллиарда. Сроки строительства в обновленной программе не уточнили. Но сообщили, что готовят проект реконструкции участка Орбитальной от перехода через балку Темерник до Добровольского с выходом на Космическую.

Второй долгосрочный проект — «Орбитальная-2». Проект также анонсировал глава Минтранса. Строительство «Орбитальной-2» в Ростове планировали начать в 2023 году. До этого там думали сделать комплексную жилую застройку.

Новая четырехполосная автодорога протяженностью около 5 километров, по задумке властей, должна улучшить транспортную доступность Суворовского. По словам чиновников, развязка нужна, чтобы жители района смогли легко попадать в Северный жилмассив, на северный объезд Ростова и Темерник. Магистраль должна была соединить и две федеральные автодороги — М-4 «Дон» и трассу А-280 «Ростов — Таганрог». Проект должны были разработать до середины 2023 года. Строить дорогу планировали с 2023 по 2025 год.

В 2024 году проект согласовали в Москве и стали ждать федеральное финансирование. В июне 2024 года бывший губернатор Василий Голубев подписал распоряжение о подготовке проекта планировки и межевания «Орбитальной-2».

Летом 2025 года врио губернатора Юрий Слюсарь подписал распоряжение об изъятии более 200 тысяч квадратных метров земли у частных собственников. Эти участки располагались там, где должны была пролегать дорога. Власти ранее сообщали, что не изымут ни одного участка, но позже уточнили, что такой вариант развития невозможен по объективным причинам.

В 2022 году власти предложили соединить улицу Доватора с улицей Зоологической еще одной дорогой — сделать прямой проезд, а не такой извилистый, как текущий. Сейчас Змиевка очень загружена, пробки здесь — обычное дело. С помощью новой дороги хотели разделить встречные потоки машин.

В марте того же года власти сообщили, что будут реконструировать дорогу на протяженности 1,8 километра. Этап подготовки документов обещали закончить к середине 2023-го. В июне 2022 власти сообщили, что рядом со Змиевским проездом построят дублер, чтобы разделить встречные потоки машин.

В 2022-м конкурс на разработку проекта выиграла фирма «Транс-Инжиниринг». Стартовая цена составляла 40 миллионов рублей, но компания предложила выполнить работы за 37,5 миллиона. Они должны были закончить проект к 31 августа. Предполагалось, что дублер будет состоять из эстакады, моста и кольца. Все вместе — протяженностью 1,3 километра.

В этом же году власти рассмотрели четыре варианта проектов. Выбрали тот, который предполагает прямолинейную конфигурацию, эстакаду на 450 метров, которая выйдет на улицу Зоологическую в районе улиц Липецкой и Тамбовской. Новый путепровод протяженностью 57 метров через железную дорогу планировали сделать без демонтажа существующего.

В этом же году сити-менеджер Ростова Алексей Логвиненко анонсировал предложение экспертов — соединить Змиевку с Таганрогской, чтобы расширить количество дорог на Военвед. В градостроительном плане такой проезд был запланирован еще с 2007 года, поэтому идея не нова. Глава города подписал распоряжение о разработке проектов двух дорог.

В 2024 году на портале администрации города опубликовали новое постановление, в котором указано, что под строительство изымут больше земли — вместо 11 гектаров 21 гектар. Корреспонденту 161.RU сообщили, что в створе Шаповалова и Алейникова придется вырубить часть деревьев. Компенсируют в итоге 30% от количества вырубленных деревьев.

В октябре 2024 года выяснилось, что работы так и не начали. Все застопорилось из-за того, что участок, входящий в план межевания, предоставлен в пользование ДГТУ. В августе 2024 года Минобрнауки изъяли этот участок у университета, согласие получили и от Росимущества. В ответ на запрос 161.RU в администрации Ростова сообщили, что проект не готов, а госэкспертизу он пройдет до конца II квартала 2025 года.

Годом позже власти сообщили, что для строительства изымут 11 жилых участков и 1500 квадратных метров у ростовского зоопарка. По представленному в 2025 году проекту, новая магистраль — дублер будет вдвое длиннее текущего проезда. Ее протяженность составит 1,4 километра. Существующий проезд — 757 метров.

Задача новой улицы — соединять друг с другом разные жилые районы Ростова и обеспечивать выход на улицу Таганрогскую, а оттуда — на трассу Р-280 «Новороссия» и в перспективе на Западную хорду.

Только спустя четыре года, в начале 2026 года власти утвердили проект межевания и планировки, но о сроках строительства до сих пор ничего неизвестно.

Канатку обещают Ростову чуть ли не с 2007 года, по крайней мере, дорога точно есть в редакции плана от 2015 года.

В 2011 году на семинаре в администрации города студенты представили проект канатки. По нему переправа должна была связать смотровую площадку на проспекте Чехова со стадионом на левом берегу Дона. Предполагалось, что канатная дорога сможет перевозить до двух тысяч человек в сутки. Чиновники тогда пообещали рассмотреть проект и, возможно, даже реализовать его к Чемпионату мира — 2018.

В 2014 году канатную дорогу переместили в разряд туристических объектов ЧМ-2018. Нашелся инвестор, который даже приступил к оформлению земельного участка. Спустя четыре года проект лишь включили в перечень стратегических инициатив по развитию городской среды.

В 2018 году частный инвестор вновь захотел заняться канаткой. Но проектировать начали только спустя три года. Проектный подрядчик — компания «ПК Проект» предложила расчистить участок рощи в районе стадиона «Ростов Арена». На деле этой зеленой зоны нет — на ее месте построили жилой комплекс.

В начале 2022 года озвучили предварительную смету проекта в два миллиарда рублей. По концепции у канатки должно было быть четыре остановки: две на правом берегу, одна промежуточная на Зеленом острове и конечная — у «Ростов Арены». К осени 2023 года ориентировочная стоимость строительства выросла до 3–5 миллиардов рублей. В этом же году году подрядчик подготовил документы и направил их в департамент архитектуры и градостроительства. Документы развернули и отправили на доработку «ПК Проект». Доработанный план с тех пор так и не поступал. В ноябре 2024 года власти сообщали, что строительство начнется не раньше 2025-го.

Дождутся ли ростовчане эти дороги, пока неизвестно. Возможно, они останутся таким же следом в истории, как проект метро или скоростного трамвая.