40 миллиардов за 6 минут. Эксперты заявили, что Темерницкий диаметр не спасет Ростов от пробок

Власти Ростовской области подписали соглашение о строительстве Темерницкого скоростного диаметра с одноименным юрлицом, входящим в ростовскую компанию «Донаэродонстрой». Стоимость проекта — 40 миллиардов рублей, и, судя по сообщению правительства, это деньги инвестора.

Эта дорога обсуждается 17 лет, и в 2023 году ГСК «Дон», куда входит «Донаэродорстрой», уже работал над проектом. По изначальной задумке, это должна быть скоростная дорога (80 километров в час) без светофоров, которая позволит примерно за 6 минут добраться от Сиверса до Таганрогской, пересекая Текучева и Мечникова. Это 7,3 километра.

Опрошенные редакцией 161.RU специалисты по транспорту уверены, что от пробок Темерницкий диаметр не спасет.

Новых вводных по этой дороге не озвучивали. Возможно, проект как-то изменят, но публично это не анонсировали, поэтому эксперты оценили его, исходя из первоначальных данных.

Главная претензия экспертов — несовпадение планов властей с реальным положением дел. Урбанист и автор ресурса «Урбанистика — Ростов-на-Дону» Артемий Зайцев отмечает, что за последние годы приоритеты региональных властей сместились в сторону мегапроектов, пока базовая инфраструктура гибнет.

По мнению урбаниста, новая магистраль даже не входит в топ необходимых городу объектов. В официальной транспортной стратегии Ростова, опубликованной в феврале 2024 года, значатся и другие важные участки.

— В этой стратегии существует приоритет строительства дорог, и эта дорога там далеко не на первом месте, — поясняет Зайцев. — У нас есть дублер проспекта Стачки, есть Орбитальная, Орбитальная-2, Вавилова. Но почему-то надо выбрать самую неприоритетную дорогу и отдать на нее 40 миллиардов. Мне очень интересно понять почему? Она вообще имеет наименьший приоритет среди всех остальных наших проблем.

Транспортный аналитик, руководитель проекта «Ростовский городской транспорт» Михаил Кругликов уверен, что Ростову пора перестать следовать устаревшей мысли «Больше дорог — меньше пробок», и приводит в пример опыт столицы.

— Только строительство дорог не поможет победить пробки, — говорит эксперт. — Например, Москва ушла от этой парадигмы в 2011 году, и только после этого получился эффект.

Специалисты обращают внимание, что в области остаются города, висящие на одной «транспортной нитке». Артемий Зайцев приводит в пример критическую ситуацию в Новочеркасске.

— В Новочеркасске на весь город единственный мост, который соединяет две части города. И если этот мост когда-нибудь сломается (а он когда-нибудь сломается), у нас встанет весь Новочеркасск. И вся область будет бегать и плакать: как же так получилось? У нас существуют проекты, даже помимо Ростова, важнее, чем Темерницкий диаметр, — отметил урбанист.

Обещания властей о рекордной скорости на новом диаметре тоже вызывают сомнения. Транспортный инженер, автор телеграм-канала «Сказочный проектировщик» Иван Вергазов подчеркивает: проехать 7 километров за 6 минут действительно можно, но проблема начнется потом — при въезде в город и выезде из него. Эксперт поясняет, что узкие места могут возникнуть на развязках и перекрестках, у которых вряд ли получится принять весь поток. Отметим, что по проекту 2023 года ширина дороги предполагает от 4 до 8 полос, но неизвестно, на каких участках сколько их будет.

— Давайте не путать лозунги с реальностью. Если на прилегающих перекрестках не будет 8 полос на каждом подходе, то трассу мы проедем за 6 минут и полчаса потеряем, выезжая с нее в город, — говорит эксперт.

Особенно, по его мнению, это касается северного участка, где трасса должна стыковаться с городской сетью. Он полагает, что без очень широкой развязки на Таганрогской улице проект рискует просто перенести пробки из центра в Октябрьский район.

Общий вывод экспертов: громкие слова чиновников о каком-либо городском развитии нередко противоречат тому, что жители видят на улицах. Зайцев резюмирует:

— Развивать можно только то, что уже восстановлено. У нас всегда во всех презентациях пишут: «Развитие общественного транспорта», «Развитие дорожной сети». В каждом докладе развитие! А на самом деле деградация происходит. Мы закрываем троллейбус, закрываем проект концессии трамвая — вот такое «развитие».

Иван Вергазов также напомнил, что рядом с будущей дорогой расположена больница, а шумная магистраль в этой зоне может вызвать дополнительные проблемы. Кроме того, проект затронет территорию Соловьиной рощи. Эксперт предлагает более сдержанный вариант: сделать диаметр уже, с меньшей пропускной способностью, но не раздувать его под бесконечно растущий автотрафик.

— Мне видится целесообразным делать этот диаметр шириной в две полосы — по одной в каждую сторону — не удовлетворяя бесконечно растущие запросы автомобилистов, а осознанно ограничивая их, — считает транспортный инженер.

Идею строительства скоростного диаметра обсуждают с 2009 года. Тогда проект предполагал 14 транспортных развязок, а по Темерницкому и Кизитериновскому диаметрам уже проводили тендер.