«Расширить Стачки на две полосы нереально». Как ростовчане предлагают проложить трамвайные пути на Западном

В июле мы публиковали комментарий «Ростовского трамвая», который ведет проект скоростного трамвая. Там рассказали, что в Левенцовке работы почти закончили, но как прокладывать пути по проспекту Стачки в центр Ростова, еще обсуждают. «Вопрос находится в стадии проработки с администрацией города и региона», ответили в пресс-службе «Ростовского трамвая».

Новость вызвала реакцию читателей, и мы собрали самые содержательные комментарии:

«Можно расширить Стачки на две полосы везде, кроме района площади Дружинников. А зеленые зоны создать вокруг как компенсация расширения дороги. Ничего ценного не пострадает. А от стадиона „Локомотив“ до выхода из горы перед Стачки сделать тоннель (это лучше, чем эстакаду, так как там дорога идет на понижение в сторону центра). А далее — как уже неоднократно предлагалось — новый мост с выходом в створ Станиславского. Кстати, он будет не только для трамваев, так что автомобилисты ничего не теряют. Да, это будет дороже, это привнесет элементы метротрама, но это частично заменит функции метро. Ведь полноценное метро в Ростове строить специалисты посчитали слишком дорого. Скажем, в Левенцовке в этом нет необходимости — там вполне устроит наземный путь. Ведь в случае метро где будут станции? Одна — в конце на Жданова, следующая — на Малиновского, далее — на Зорге, потом — площадь Дружинников, ж/д вокзал и далее в центр. А на промежуточных остановках как будут добираться люди? Всё равно нужен наземный транспорт. Аналогично можно сделать тоннель от площади Гагарина до площади Ленина в сторону Северного. Далее проспект Нагибина тоже можно расширить. Возможно, для Нагибина тоже потребуется дорога-дублер. Кстати, подземных остановок будет совсем немного, и их можно обустраивать проще, чем станции метро, и они будут неглубоко. Так можно найти компромиссное решение между трамваем и метро. Ведь истина посередине».

«Надеюсь, власти города примут нормальное решение и ограничатся временной (на время стройки по Стачки) перенастройкой движения на параллельных улицах и перед мостом, чтобы минимизировать неудобства (где-то сделают временную полосу, где-то запретят стоянку, где-то одностороннее движение — есть пространство). Стачки не „встанет“, есть куча объездных дорог. Рабочая площадь, например, свободна, Портовая, Коммунистический проспект. За Текучёвским мостом дорожная сеть большая — есть место. Просто потоки перераспределятся. Опять же, после строительства до площади Мичурина уже можно будет соединить движение. Да, оно не будет скоростным на половине дороги — так хотя бы трамваи уже будут ходить. И сейчас можно было бы постепенно эти пути модернизировать параллельно строительству по Малиновского. После строительства трамвая на Стачки уберут выделенную полосу для автобусов — там другой магистральный транспорт будет с выделенной полосой. Никаких задачек для первого класса нет, как писали выше. Самое узкое место всего проспекта — мост, а его строительство трамвая никак не затронет, там будут строить параллельно мост рядом только для трамвая, и так должно быть. Это не будет мост для машин еще один».

«Вдобавок можно было бы пустить на время стройки экспресс-маршруты автобусов с более редкими остановками и более частым движением, чтобы вывозить больше людей, а те отказались от своей машины. Так делают в Москве, когда перекрывают линии метро на ремонт».

«В нашем районе, Лендворец, без трамвая не обойтись. Автобусы по нашему району не пройдут. Один ходит по Профсоюзной, на линии два автобуса, пожилые люди молятся, чтоб трамвай оставили».

«Конечно, [на Лендворце надо] сохранить. Несмотря на магистральный путь по Стачки, этот маршрут, хоть и не скоростной, очень важен. Никакой другой транспорт через Лендворец не может быть эффективным. Я уже писал, что добирался от площади Мичурина в центр на трамвае быстрее, чем на автобусе. Время засекал и сравнивал с прошлыми поездками на автобусе. Кстати, ветку по Мичурина до Чукотской тоже необходимо сохранить, ведь там уже есть выделенка. Более того, можно ее продлить до Еременко по западной стороне Мичурина, затем по южной стороне Еременко и соединиться с уже построенной линией на Левенцовку. Будет еще один альтернативный путь. Кстати, это уже рассматривалось».

«Мне непонятно, почему если остановилось строительство на Западном, не строят другие очереди, в которых меньше вопросов? Или сразу прорабатывать аналогичные вопросы в другой части города? Например, СЖМ, Темерник должны поехать по Нагибина, а это тоже проблема, как и Стачки».

«Расширить Стачки еще на две полосы нереально, нет места, ну или дома сносить пятиэтажные. Задачка для 1-го класса, дано 6 полос движения, две из них выделены под автобусы, четыре под автотранспорт, сколько полос останется, если две полосы занять трамваем? Правильно — по одной в каждую сторону. Теперь представим, что авто забивают две полосы от остановки Бабушкина до моста Стачки в пробку утром, то до какой остановки будет пробка при движении в одну полосу? До Зорге или до Малиновского? А если пустить трамвай в поток с машинами, то какой от него смысл? Лучше автобусов добавить…»