RU161
Погода

Сейчас+6°C

Сейчас в Ростове-на-Дону
Погода+6°

переменная облачность, без осадков

ощущается как +3

3 м/c,

зап.

761мм 70%
Подробнее
4 Пробки
USD 98,37
EUR 104,29
Дороги и транспорт Где метро? проблема «Это амбиции руководства». Почему проект метро в Ростове был обречен

«Это амбиции руководства». Почему проект метро в Ростове был обречен

Архитектор Сергей Трухачев — о настоящих способах разгрузить город от пробок

Метро осталось фантазией чиновников

От идеи построить метро в Ростове официально отказались год назад. И вот накануне сити-менеджер Алексей Логвиненко исполнил последнюю формальность, отменив постановление о проектировании первой линии. Корреспондент 161.RU Марина Гаричян поговорила с директором «Южного градостроительного центра» Сергеем Трухачевым о причинах провала проекта ростовского метрополитена и о том, что на самом деле нужно транспортной системе города.

«Дело не только в деньгах»

— Проекты строительства метрополитена в Ростове доходили до стадии изысканий и проектирования дважды: в конце восьмидесятых и в конце нулевых. В обоих случаях они были порождены скорее амбициями регионального руководства, чем объективными потребностями транспортной системы города.

Документ о планировке территории для первой линии ростовского метрополитена подписал в 2014 году сити-менеджер Сергей Горбань. Участок стартовой линии был запланирован от 5-го микрорайона «Левенцовский» вдоль проспекта Стачки, далее через полосу отвода СКЖД к улице Большой Садовой и Советской и до площади Толстого. Максимальный пассажиропоток в час определили в 12,3 тысячи человек, а количество перевезенных в час пик — 38,3 тысячи.

Ожидаемо оба проекта были похоронены со сменой экономической конъюнктуры: у федерального центра — а больше такой объем финансирования никто не потянул бы, — заканчивались деньги на стройку.

Но, помимо денег, есть и ряд иных причин. Я бы отметил прежде всего традиционную для нашего города компактную планировочную структуру. Ростов значительно меньше по территории, чем многие другие миллионники в нашей стране. Отсюда и меньшая дальность средней поездки, при которой достаточно обычных, нескоростных видов транспорта.

Нам необходима модернизация всей системы городского общественного транспорта со строительством сети транспортно-пересадочных узлов и пересмотром маршрутной сети. Город растет, и нельзя проехать без пересадок с одного конца на другой. У нас же напротив, администрацией культивируется политика, при которой располневшие маршрутки, названные автобусами малой вместимости, связывают противоположные районы города напрямую.

Это не решает проблему, а приводит к ситуации, при которой в центре автобусных маршрутов очень много, а на периферии интервалы движения между ними очень большие. Из-за этого люди переключаются на личный автомобиль.

«Нужны умные, а не престижные решения»

— Стоит отметить, что и сеть скоростного трамвая потребует строительства сложных и дорогостоящих инженерных сооружений. Чего стоит только трамвайный путепровод рядом со старым Темерницким мостом в районе железнодорожного вокзала.

Сфокусированность на трамвае как на единственном способе решения транспортной проблемы мне напоминает отношение прежних областных властей к проекту метро. Ведь метро — это такая морковка, которую можно повесить перед стоящим в пробке ростовчанином. И петь ему: «Потерпи, дружок, вот сейчас накопим денежек на метро, построим, и будешь ты с ветерком добираться до дома…» Сейчас такой же морковкой может стать и скоростной трамвай.

Правительство Ростовской области в ноябре 2021-го договорилось с холдингом «Синара — Транспортные машины» о создании скоростного трамвая. Компания согласилась инвестировать в проект более 35 миллиардов рублей, которые собиралась занять у госбанка «ВЭБ.РФ» и Фонда национального благосостояния. Но весной 2022 года федеральный вице-премьер Марат Хуснуллин предложил перенаправить средства на строительство Ростовского транспортного кольца. Он мотивировал это проблемами с поставками трамваев из-за санкций. Как заявили позже и в правительстве области, и в «Синаре» — деньги на проект планируют получат из других источников.

В условиях санкций, которые в ближайшее время не снимут, а также прочих ограничений, вечно недостающего финансирования, нам нужны умные, а не престижные решения. И мировая практика в этой части накопила большой опыт: в том числе система пересадочных узлов и выделенные полосы общественного транспорта.

Больше по теме:

В августе 2022-го Алексей Логвиненко опроверг скорое подписание концессионного соглашения с «Синарой». По словам главы администрации, стороны еще обсуждают проект, а власти намерены вносить в него коррективы, потому что их не всё устраивает.

Мы уже рассказывали, какие обещания про метро давали донские чиновники в течение 50 лет. Читайте также колонку автора телеграм-канала «Тютина» Алексея Максимука о том, почему Ростову метро не нужно и чем его можно заменить.

ПО ТЕМЕ
Лайк
LIKE0
Смех
HAPPY0
Удивление
SURPRISED0
Гнев
ANGRY0
Печаль
SAD0
Увидели опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter
Комментарии
63
ТОП 5
Мнение
Любовницы, проститутки и случайные связи — бизнесмен откровенно рассказал о своих изменах
Анонимное мнение
Мнение
«Цены попадали в идеальный шторм». Как ситуация на авторынке России стала зловещей
Анонимное мнение
Мнение
Великое переселение на Дон. Правительство Голубева не знало об эвакуации беженцев — как оно пыталось справиться
Ирина Бабичева
Специальный корреспондент 161.RU
Мнение
«Бессмысленное издевательство над собой». Можно ли правильно питаться на 1000 рублей в неделю: эксперимент
Анонимное мнение
Мнение
«Регион на пороге потрясений». Политолог — о том, почему именно Слюсарь пришел на Дон вместо Голубева
Александра Шевченко
Шеф-редактор 161.RU
Рекомендуем
Объявления