«Я хотел, но не до конца успел»: что известно о самом незапятнанном чиновнике, которого невзлюбил Логвиненко

Сдержанный, интеллигентный и не скандальный — довольно не классическое описание ростовского чиновника. Он 26 лет работает в госструктурах Ростова и области. В отличие от многих коллег, знает свою отрасль изнутри: ездит обычным пассажиром в городских автобусах и с недавних пор занимает кресло заместителя министра транспорта Ростовской области.

В проекте «Служители» рассказываем о заместителе министра транспорта региона Христофоре Ермашове — человеке, к мнению которого прислушивается руководство региона и в кого верят дончане.

Христофор Ермашов — коренной ростовчанин. Родился в 1978 году и всегда работал в донской столице, тесно связав свою жизнь с транспортной сферой. В 1999 году Христофор защитил c отличием диплом экономиста в Ростовской государственной академии экономики. Через пять лет он уже получил степень кандидата экономических наук, а в 2013-м — доцента кафедры экономики и управления.

О личной жизни Ермашова практически ничего неизвестно. Чиновник не афиширует информацию о себе.

А свою трудовую деятельность он начал сразу после окончания академии, работая мастером полигона твердых бытовых отходов в департаменте ЖКХ и энергетики. С 2001 по 2004 годы был ведущим экономистом предприятия технической инвентаризации и оценки недвижимости. После этого в течение нескольких лет работал главным специалистом, а потом начальником отдела экономического анализа и контроля департамента транспорта Ростова.

Примерно в это время его карьера начала тесно переплетаться с транспортной сферой города. Шесть лет Христофор Ермашов руководил отделом мониторинга законодательной базы и методологии управления экономического контроля ростовской администрации. За это время руководство города плавно сменялось, а Ермашов был незаметной фигурой, к мнению которого прислушивались.

В 2009 году в Ростове началась проблема с электротранспортом. В гордуме не могли придумать, как ее решить. Дело было не только в нехватке оборудования и изношенности материальной базы, но и в отсутствии кадров.

Во время одного из совещаний Христофор Ермашов предложил ключ к решению проблемы — поднять зарплату водителям. Тогда им платили от 8,5 до 20 тысяч рублей. Потолок, который платила муниципальная «РТК», — 15 тысяч рублей.

Именно Ермашов один из первых предложил увеличить количество перевозок пассажиров при помощи транспорта большой вместимости. В первую очередь — автобусов и троллейбусов.

Тогда же, в 2010-м, власти купили новый подвижной состав, что позволило увеличить время его работы на линии и ритмичность самих перевозок. Через год в Ростове начали тестировать первые автобусы с безналичной системой оплаты, хотя планировали начать это делать в 2008 году. Среди инициаторов безналичной оплаты был и Ермашов.

В 2017 году чиновника назначили на должность заместителя директора по управлению и контролю движения городского пассажирского транспорта Центра интеллектуальной транспортной системы. Именно в этот момент работа общественного транспорта в городе-миллионнике встала на «кризисные рельсы». В Ростове катастрофически не хватало городского транспорта, а горожане начали массово жаловаться на плохую работу водителей и долгие часы ожидания на остановках.

Спустя время Ермашову предложили должность исполнительного директора, а позднее и гендиректора подразделения Агентства развития платежных систем (АРПС). Эту должность он занимал до 2019 года. Параллельно преподавал на кафедре экономики и управления Северо-Кавказского филиала Московского технического университета связи и информатики (МТУСИ).

В 2019 году Христофора Ермашова назначили главой департамента транспорта Ростова. С этого момента у чиновника началась новая ступень в работе с общественным транспортом и новая страница в его карьере. Ермашов сменил на посту главы дептранса Сергея Саенко, который в конце января того же года покинул администрацию по собственному желанию. Время руководства Саенко запомнилось ростовчанам проблемной транспортной реформой, проведенной осенью 2018 года.

А 2019 год стал особенно тяжелым в деятельности Христофора Ермашова. Тогда главой администрации Ростова был Виталий Кушнарев — экс-министр транспорта Ростовской области. Сейчас бывшего чиновника судят по двум статьям: «Незаконное хранение оружия» и «Получение взятки». Именно имя Кушнарева было тесно связано с «транспортной реформой» после которой тысячи ростовчан остались на улицах Ростова без транспорта. Реформа была провалена.

На фоне скандалов претензии к городской администрации предъявила прокуратура Ростовской области. Сразу на нескольких маршрутах после транспортной реформы в строю оказалось меньше половины от необходимого количества автобусов. Кушнареву вынесли представление об устранении недостатков. Экс-губернатор Василий Голубев назвал транспортную систему «провалом городских властей». Кризисная ситуация с транспортом продлилась несколько лет.

Можно сказать, Ермашов оказался в самой гуще событий так называемой транспортной реформы, возглавив дептранс Ростова. На проверку маршрутов он выезжал лично. После жалоб жителей на сокращение количества транспорта в спальные районы, чиновник предложил закупить большие автобусы и заменить ими автобусы средней вместимости.

В марте 2019 года власти объявили о повышении стоимости за проезд. Это вызвало новую бурю негодования среди горожан. Стоимость проезда в ростовском общественном транспорте за последние семь лет менялась четыре раза.

Ермашов обосновал необходимость такой меры с экономической точки зрения. Сказал, что за несколько последних лет расходы транспортных компаний увеличились из-за подорожания топлива, запчастей, электроэнергии и увеличения НДС до 20%.

— У транспортников появятся дополнительные расходы, которые создадут предпосылки для изменения тарифов. Это объективная реальность, — сказал Христофор Ермашов.

Изменения оплаты проезда были связаны также с закупкой нового дорогостоящего оборудования. Транспорт нужно было оснастить тахографом — для проверки скорости движения, режима труда и отдыха водителя. Во всяком случае, так сказали горожанам представители власти.

Ермашов тогда заявил, что для городских маршрутов Ростова закупят еще 20 новых троллейбусов. На них планировали потратить 300 миллионов рублей. Из городского бюджета намерены были выделить 168 миллионов рублей, остальные деньги хотели взять из бюджета области. Но идеи властей не радовали горожан, а жалобы на нехватку транспорта продолжались.

Чиновник начал ездить с группой проверяющих по улицам Ростова инкогнито. Так называемая комиссия проверяла работу водителей, своевременный выпуск на маршрут и пассажиропоток. Еще не раз ростовчане потом видели главу дептранса, который ездил в автобусе под № 4 на работу и обратно, что он делал и раньше, изучая проблемы транспортной сферы в буквальном смысле из салона автобуса.

Эксперты в сфере транспортной инфраструктуры тогда предлагали экстренно: наладить работу транспорта в вечернее время, урегулировать тарифы, устранить простои автобусов на остановках, скорректировать маршрутную сеть. При этом в городе-миллионнике наконец взялись за перевозчиков. Власти схлестнулись в своих интересах с транспортниками. С самыми несговорчивыми разрывали контракты, а новые — принимали «невыгодные» маршруты.

Основной причиной транспортного коллапса власти назвали дефицит водителей: у части перевозчиков не хватало специалистов с правами категории Д. Городские чиновники обвинили в проблеме перевозчиков.

Нельзя не отметить, что за время своей работы Христофор Ермашов скорректировал негативные последствия, возникшие после транспортной реформы, закупил 20 троллейбусов с автономным ходом и организовал разработку программы комплексного развития транспортной инфраструктуры. Кроме того, во время его работы в должности директора департамента была развита система безналичной оплаты в транспорте.

После спада накала среди горожан и стабилизации ситуации с транспортом Христофор Ермашов приступил к новым изменениям, которые должны были улучшить транспортную сферу города. В своих заявлениях глава дептранса не раз акцентировал внимание, что так называемая новая транспортная реформа делает упор на электротранспорт. Пять лет назад власти Ростова планировали ввести в донской столице «колесное метро». Эффективность этой инициативы должны были обсуждать в течение года, а пилотный проект хотели запускать на базе муниципальной транспортной компании.

— «Колесное метро» будет представлять собой закольцованные экспресс-маршруты, каждый длиной по две–четыре остановки. У каждого маршрута будет внутренний пересадочный узел в определенных точках. К примеру, Шайба, Александровка или Стройгородок будут связаны с центром. Сами маршруты будут кольцевыми, обслуживать их будут автобусы большого класса, — говорил тогда глава дептранса.

Обслуживать подвозящие (короткие) маршруты, например, Суворовский — Северный, планировали отправить автобусы с нерегулируемым тарифом. Оттуда пассажиры бы пересаживались на то самое «колесное метро».

Именно 2019 год стал началом перемен, но тогда только на бумагах. Ермашов объяснял, что речь уже идет не о метро в классическом понимании: в городе планируют сделать скоростной трамвай с подземными участками. Губернатор Василий Голубев поручил начать проектирование метро в 2020 году, а построить его не позднее 2030 года. Тогда Голубев заявил, что строить подземно-наземное метро, как в Волгограде, будет дешевле, чем подземное. Глобальный проект был рассчитан минимум на 10 лет.

Изменения в транспортной сфере начались стремительно, но ростовчане не все воспринимали с воодушевлением. В августе сразу после сообщений о введении безналичного расчета, в Ростове выросла стоимость проезда. Так, наличными ростовчане стали платить 26 рублей, картой — 23 рубля. Таким образом, разница при оплате разными способами составила три рубля.

Ермашов также говорил, что власти планируют изменить региональное постановление, чтобы поменять методику расчета.

Ростов даже стал приглядываться к «Тройке» — в городе хотели разрешить оплачивать проезд столичной картой, но сил на реализацию этого проекта всё же не хватило. По словам Ермашова, использование этой карты как еще одного способа безналичной оплаты проезда могло бы улучшить качество транспортного обслуживания.

— Введение карты «Тройка» как возможности оплаты проезда в наших терминалах будет удобным как для тех, кто часто бывает в Москве, так и для столичных гостей. Сегодня Ростов занимает третью строчку в стране по количеству поездок, оплачиваемых безналом, — сказал Ермашов на одном из совещаний.

Действующие карточки «Простор» пополнялись через определенные банкоматы. Возможность делать это через мобильное приложение появилась позже. Несмотря на это, карта не пользовалась популярностью среди ростовчан.

Христофор Ермашов всячески хотел вытащить общественный транспорт из коллапса, в который он попал после транспортной реформы. Бывший глава дептранса предложил даже создание единого оператора, который поможет решить сразу несколько вопросов городской транспортной системы. Некоторые его идеи и проекты не успели воплотить в жизнь, поэтому проблемы остались на том же уровне, что и шесть лет назад.

— Первая проблема — это водители. Каждый день мы слышим, что есть подвижной состав, но нет водителей. При этом когда водитель нарушает правила, его увольняют, он просто переходит на работу в другое предприятие. Когда будет единый оператор — а это не обязательно, что одна компания будет всех перевозить, с ней можно работать на условиях франшизы или субаренды — такому водителю просто некуда будет идти. Надо будет работать с соблюдением всех правил. Можно также создать при едином операторе центр по подготовке и повышению квалификации водителей, — считал Ермашов.

Но гладко ничего не проходило. 2019-й стал переломным в плане реформ в сфере общественного транспорта Ростова. Нововведения и требования дептранса вызвали транспортные войны между перевозчиками и властью. Перевозчиков то и дело вносили в реестр недобросовестных поставщиков. Городские маршруты курсировали то под флагом одного перевозчика, то переходили к другому. Всё это время горожане терпели неудобства. Об этом говорил и сам Ермашов, лично проверяя маршруты, на которые жаловались ростовчане. После проверок следовали наказания и изменения.

Ермашов кратко и часто критиковал тех, кто недобросовестно выполнял свои обязанности. Работу линейных диспетчеров на остановках городского транспорта, например, он вовсе считал бесполезной.

— Линейные диспетчеры, на мой взгляд, — это пережиток прошлого. Понятно, что транспортные компании хотят заработать, взяв больше в салон людей. Но получается, что они забирают пассажиров у своих же коллег. В итоге заработанная сумма остается такой же. Решение — единый транспортный оператор. Он сможет сделать систему оплаты полностью безналичной. Но мы не сможем начать этот проект до 2023 года, пока действуют муниципальные контракты с перевозчиками. Мы не сможем их расторгнуть, если с их стороны не будет систематических нарушений, — высказывался Ермашов.

Он настаивал, что отказ от услуг линейных диспетчеров поможет серьезно сэкономить. Чиновник экономически расписывал, что работа линейных диспетчеров нецелесообразна, а средства, потраченные на них, можно направить на улучшение самого общественного транспорта в городе.

В то же время муниципальная компании «Ростовпассажиртранс» переживала не лучшие времена. Как и сейчас водителей не хватало, а автобусы простаивали в автопарке. Тогда власти приняли решение обновить парк «Ростовпассажиртранса». Это было сделано за счет средств областного и городского бюджетов. Для обновления парка купили 200 низкопольных автобусов марок МАЗ и НЕФАЗ. Кроме того, в распоряжении перевозчика уже имелись МАЗы и ЛиАЗы 2014–2015 годов выпуска, которые работают до сих пор.

Ермашов настаивал, что электротранспорт и «кольцевое метро» спасут город от пробок. Чиновники попросили у москвичей более 100 троллейбусов. Напомним, еще в начале 2000-х департамент предлагал сделать кольцевой трамвайный маршрут, соединив улицу Ченцова и 26-ю Линию. Ермашов уверял, что власти к этой идее вернулись. Кроме того, говорил он, будут восстанавливать троллейбусные маршруты — № 7 по улице Ленина и № 14, который ездил на Стройгородок. Проект скоростного трамвая смогут воплотить не раньше, чем через пять лет, заверял глава дептранса.

Но как можно заметить, спустя пять лет проект только начинают внедрять. Идею же «колесного метро» бывший сити-менеджер Алексей Логвиненко «завернул». После выступления директора департамента транспорта Логвиненко обратил внимание Ермашова на тему строительства «колесного метро». Сити-менеджер заявил, что с обсуждением этого проекта нужно повременить.

«Метро пока в городе нет, а троллейбусы, трамваи и автобусы — есть. Да, мы можем некоторые маршруты закольцевать, но не глобально. Про „легкое метро“ еще очень рано говорить», — заявил Логвиненко.

Тем не менее, строительством такого рода метро в городе заинтересовался инвестор. Первые две ветки по проекту должны были соединить Левенцовку и Суворовский с центром. Городская администрация предлагала собственные, более быстрые решения, правда, без конкретных дат. Алексей Логвиненко заявил, что для освобождения дорог от пробок в Ростове сделают многоуровневые развязки. Он поручил спроектировать их на самых загруженных участках города: на перекрестках Ворошиловский — Текучева, Ленина — Нагибина, Ленина — Шеболдаева и Нариманова — Нагибина. Но строительство этих самых развязок толком так и не началось.

Накал между Логвиненко и дептрансом нарастал. В начале 2020 года Логвиненко и вовсе отчитал Ермашова за неэффективную работу общественного транспорта в городе.

Глава дептранса отчитался о работе за 2019 год и рассказал, что выход из кризиса в транспортной сфере был нелегким и будет длительнее, чем ожидалось. Он подчеркнул, что за это время удалось «улучшить средний возраст автобусов — теперь они не старше пяти лет, а раньше предел был до 12 лет». Но упомянул, что на некоторых маршрутах ездят 40-летние машины, а сделать ничего нельзя, потому что договоры с перевозчиками еще действуют.

Логвиненко потребовал разорвать контракты, если техника старая, и заявил, что Ермашов плохо работает. Тот в оправдание сказал, что в 2019-м перевозчиков штрафовали чаще, чем в предыдущем. При этом департамент транспорта разорвал контракты с 11 перевозчиками, которые работали плохо. Он добавил, что троллейбусы из Москвы тоже пока не прибыли и разорванные контракты с перевозчиками еще больше уменьшат количество общественного транспорта в городе.

Ответ в целом не устроил Логвиненко. Обещанные троллейбусы из Москвы привезли в Ростов только через год и то не в том количестве, как ожидалось.

Тем временем, после жалоб Ермашову от жителей крупного жилмассива Суворовский, в микрорайон добавили еще один маршрут: от Суворовского до площади Карла Маркса через проспект Нагибина и Театральную площадь.

Период руководства в дептрансе Ростова Ермашову выпали также испытания с коронавирусом. В 2020 году общественным транспортом стали пользоваться почти в два раза меньше ростовчан, а зарплату водителям платить было нечем. Глава дептранса тогда говорил, что пассажиропоток в городе упал на 40%, а администрация Ростова хочет через правительство добиться финансовой поддержки для перевозчиков.

К лету 2020 года стало понятно, что модернизация трамвайной системы обойдется Ростову в миллиарды рублей. При этом муниципальное предприятие, которое обслуживает электротранспорт, погрязло в многомиллионных долгах. Вагонов становилось меньше, рельсы исчезали, а руководство компании увеличивало планы по перевозкам в период разгара COVID-19 — когда пассажиров почти не было.

Водители трамваев жаловались на постоянную задержку зарплаты и давление руководства. Времена были для сотрудников тяжелые. Предприятие увеличивало плановое задание по перевозкам для водителей. Продолжительность смен оставалась той же, но с каждого выезда водителей обязывали привозить больше денег. Не выполнишь план — не получишь надбавок и останешься с одним окладом.

— Мы начали поднимать бучу. К нам прислали бригадиров, был разговор. Пассажиров ведь не увеличилось, а деньги мы дать должны по плану. В итоге люди не стали перерабатывать, плюнули на это дело. Пошли минуса у компании. В итоге нам наобещали массу всего, так что водители просто докладывали свои деньги — от 10 до 15 тысяч, будто это пассажиры платили. Так что мы за счет своих денег выполнили план по перевозкам, — рассказывала в интервью корреспонденту 161.RU один из водителей трамвая Оксана.

Глава департамента транспорта Христофор Ермашов, отвечая на вопрос о выходе РТК на безубыточность, сказал, что у предприятия образовалась задолженность на 75,5 миллиона рублей. По его словам, по финансовому состоянию компании сильно ударила пандемия.

На фоне миллионных долгов РТК, исчезновения рельсов и трамваев, в Ростове обсуждали многомиллиардные проекты по развитию трамвайной системы. Один из них — маршрут из центра в Левенцовку, который, по предварительным подсчетам, должен был обойтись городу в 11,5–12 миллиардов рублей. Другой — в Вересаево, его стоимость оценили в 10–10,5 миллиарда рублей. Амбициозный проект строительства ветки от Левобережного до микрорайона Суворовский до сих пор не воплощен в жизнь, хотя прошло уже пять лет.

До конца 2020 года Ермашов пообещал восстановить три троллейбусных маршрута — от Центрального рынка к окраинам. Из них 11 восстановили. Автобусные маршруты менялись для улучшения работы и уменьшения пробок на дорогах. А еще через год в Ростове по традиции заговорили о нехватке водителей общественного транспорта — штаты компаний-перевозчиков были обеспечены были лишь на 55,5%.

Ермашов заявил: чтобы исправить ситуацию, дептранс сотрудничает с центрами занятости, а на базе «Ростовской транспортной компании» организовали обучение водителей троллейбусов и трамваев.

Коронавирус парализовал работу водителей общественного транспорта. Ермашов оказался в дептрансе не только в период провальной транспортной реформы, которую решили внедрить власти, но и в очаге тотальной самоизоляции горожан. Это повлияло не только на пассажиропоток, но и на доходы всех участников процесса перевозок. В интервью корреспонденту 161.RU в 2021 году Ермашов подвел небольшие итоги работы в дептрансе Ростова за два года.

— Оборот предприятий в 2020 году сократился на 20–25%, в апреле — мае — от 60% до 70%. Из-за падения доходов перевозчикам было сложно ремонтировать автобусы. Есть запчасти, которые можно получить только из-за рубежа. С этим возникли проблемы. С 28 марта по 3 июня объем выпадающих доходов перевозчиков составил около 117,1 миллиона рублей. Автобусы в это время работали по графику выходного дня. Обязательства по контрактам с перевозчиков никто не снимал. Если были недовыпуск автобусов или другие нарушения, то они всё равно получали штрафы, — говорил Ермашов.

В ноябре 2020 года появилась информация, что из-за долгов у ростовских перевозчиков могут изъять 219 автобусов, которые находятся в лизинге. Но Христофор Ермашов заявил, что с этим должны разбираться лизингодатели.

Боролся Ермашов и с простоями. В новых контрактах прописали, что «водитель должен стоять не больше 30 секунд с момента последней транзакции (вход или выход пассажира. — Прим. ред.)». Но проблема в том, что понятие «простой» никак не закреплено в законе.

Руководитель ростовского департамента транспорта предложил даже списать долги 18 транспортных компаний, работающих на городских маршрутах Ростова. Речь была о 487,4 миллиона рублей штрафов за простой. Но гордума не поддержала идею. Резко против прощания долгов выступил депутат Вячеслав Камышинский, по мнению которого «в бизнесе нельзя прощать долги».

Напомним, в 2019 году идею создать в Ростове единого транспортного оператора высказал именно директор департамента транспорта Христофор Ермашов. Спустя два года, экс-замглавы администрации города Константин Солонский в интервью изданию Donnews.ru сказал, что на полноценную транспортную реформу в Ростове потребуется 2 миллиарда рублей в год. Властям понадобилось два года, чтобы прийти к идеям Ермашова.

Тогда же Минтранс решил перевести на безнал весь общественный транспорт Ростовской области. В конце 2021 года перевозчики потребовали поднять стоимость проезда из-за подорожания топлива, запчастей и других трудностей из-за пандемии. Ермашов признал, что власти фиксируют убытки, проблемы перевозчиков и следят за ситуацией.

Программу развития транспорта Ростова тогда городская дума одобрила. Согласно документу, тариф в 2022 году можно было поднять на рубль — с 25,4 до 26,5. Прогноз был составлен до 2035 года. Согласно ему, в 2030 году проезд в автобусе должен был стоить 36,3 рубля, в 2035-м — 44,1 рубля.

При этом, ключевые проблемы транспорта по-прежнему не решены: автобусы ходят крайне медленно из-за простоев, многие районы вообще не обслуживаются после 21:00, маршрутная сеть не меняется в лучшую сторону.

В декабре 2021 года Христофор Ермашов уволился из ростовского дептранса по собственному желанию. Логвиненко принял отставку, но комментировать уход начальника департамента не стал. Источник 161.RU в администрации сообщил, что чиновник ушел по сути «в никуда» — нового места работы у него не было.

— Ермашов — отличный специалист. Логвиненко его сразу не взлюбил, потому что тот предлагал вещи, которые не были выгодны власти. Христофор прямой и всегда ратовал за город и людей, плюс отличный экономист, но вот нашла коса на камень, — рассказал корреспонденту 161.RU собеседник. — Логвиненко всегда перебивал его и говорил, что тот много умничал.

После увольнения в комментариях корреспонденту 161.RU Ермашов признался, что 2021 год для городского транспорта, когда он был на посту, отметился принятием стратегии развития до 2030 года, отказом от мечты о метро в пользу более реалистичного скоростного трамвая и резким повышением тарифов, которое инициировали частные АТП.

— Самое главное, что принят стратегический документ планирования развития транспортного комплекса, который определяет на долгосрочную перспективу. Намечена приоритизация общественного транспорта и перевод его на качественно новый уровень. Для меня это было самым главным, — отметил Ермашов в комментарии 161.RU. — Главное — сделать для населения услуги комфортными и безопасными. То, что я и хотел, но, к сожалению, не до конца успел. Кстати, автобус «четверка» мой не испортился, он так и ходит. Моя самая главная задача была, чтобы человек, ростовчанин, жил в комфортном, благоустроенном и любимом Ростове. Это самое главное.

В июле 2023-го стало известно, что Ермашов перешел на работу в «Информационно-вычислительный центр ЖКХ». В ноябре 2024 года он стал первым заместителем главы Таганрога. В октябре 2024 года Таганрогом стала руководить Светлана Камбулова — с 2015 года она тоже работала в ростовской администрации и знакома с Христофором Ермашовым. Причем администрацию они покинули почти одновременно — в середине декабря 2021-го.

Уже в январе 2025 года стало известно, что должность замминистра транспорта Ростовской области может занять Христофор Ермашов. Это было место, которое занимал ранее подозреваемый в коррупции Дмитрий Мамелко.

— Предложение ему поступило от врио губернатора. До этого Юрий Слюсарь долго изучал работу всех предшественников в этой отрасли. Ермашов оказался единственным, чья работа удовлетворила его, а также только по нему были лишь хорошие показатели и отзывы, — сообщал 161.RU источник.

В марте 2025 года Христофор Ермашов покинул должность первого замглавы Таганрога. Позже он сам подтвердил свое назначение. Ермашов стал заместителем министра транспорта Ростовской области.

— Да, это так. Я буду стараться оправдать ожидания. Основные приоритеты — обеспечение надежности, комфортности и безопасности пассажирских перевозок, синхронизация работы всех видов транспорта для удобства жителей, — сказал 161.RU Христофор Ермашов.