Двухсистемный пассажирский электровоз ЭП20
Новочеркасский электровозостроительный завод (НЭВЗ, входит в АО «ТМХ») провел модернизацию мощностей по ремонту тягового подвижного состава. Об этом сообщил генеральный директор НЭВЗа Евгений Гридасов в ходе рабочего визита на предприятие заместителя генерального директора ОАО «РЖД» — начальника Дирекции тяги Дмитрия Пегова.
В ходе визита делегация Российских железных дорог и руководство НЭВЗа обсудили разработку перспективных локомотивов, импортозамещение узлов и агрегатов действующих серий электровозов, а также содержание и ремонт двухсистемных пассажирских электровозов ЭП20 и магистральных грузовых электровозов ЭС5К «Ермак».
К модернизации всего процесса ремонта локомотивов, в том числе пассажирских электровозов ЭП20, НЭВЗ приступил в 2023 году. С учетом модернизации производственной базы, обновления технологического оборудования, работы с поставщиками и создания запаса необходимых комплектующих срок проведения ремонтов был существенно сокращен.
— Мы выстроили процесс в соответствии с постами, то есть рабочими позициями, специализирующимися на выполнении конкретного вида работ: от разборки и мойки до окраски, испытаний и сдачи. Создан внутренний цикл, в рамках которого устранены все потери. Каждые десять дней мы передаем заказчику один локомотив, — рассказал генеральный директор НЭВЗа Евгений Гридасов.
ЭП20 стал первым в России серийным пассажирским электровозом двойного питания, способным водить пассажирские поезда на скоростях до 200 км/ч, являлся основным перевозчиком в рамках зимних Олимпийских игр 2014 года и чемпионата мира по футболу 2018 года. В настоящее время ЭП20 эксплуатируются на Московской, Горьковской, Октябрьской, Куйбышевской, Северо-Кавказской и Юго-Восточной железных дорогах.
Завод переходит на новый технологический уровень и готовится к серийному производству
Заместитель генерального директора ОАО «РЖД» Дмитрий Пегов отметил положительные тенденции в деятельности НЭВЗа, подчеркнул важность качественных ремонтов локомотивов для поддержания стабильной работы железнодорожной отрасли и организации перевозок пассажиров, особенно в летний период.
— НЭВЗ является ключевым партнером РЖД в сфере производства магистральных локомотивов. Помимо этого, предприятие занимается ремонтом тягового подвижного состава. Мы видим здесь очевидную положительную динамику, многое сделано по различным вертикалям — от окраски до ремонта оборудования, — сказал он.
Особое внимание представители РЖД уделили новым разработкам Новочеркасских электровозостроителей. По словам Дмитрия Пегова, предприятие уверенно движется к переходу на новый технологический уровень и готовится к запуску в серийное производство пассажирских и грузовых электровозов на асинхронной тяге.
В числе новых разработок НЭВЗа — маневровый электровоз ЭМКА2 и магистральный грузовой электровоз 2ЭС9. ЭМКА2 — первый в истории транспортного машиностроения России гибридный электровоз постоянного тока с асинхронным приводом и бортовым накопителем энергии, который полностью состоит из узлов и агрегатов российского производства. В свою очередь, магистральный грузовой электровоз с асинхронным тяговым приводом 2ЭС9 сможет тянуть грузовые составы массой до 7,1 тыс. тонн и предназначен в первую очередь для использования на Восточном полигоне Российских железных дорог.
