30 лет обсуждается транспортная проблема города. оплачены обоснования всех видов транспорта, но ничего не делается. хотя решение только одно: движение общественного транспорта по выделенным полосам (тоннель, эстакада, воздух, божья сила и т.п.) по экспрессным маршрутам с входом-выходом во все двери.
Гость
14 февраля 2015, 10:41
Сколько будет стоить вообще проезд в метро в Ростове-на-Дону. Сможем ли мы со своими нищенскими зарплатами пользоваться два раза в день этим видом транспорта.
Гость
14 февраля 2015, 12:29
Какая разница, сколько будет стоить проезд в метро? Давайте предположим для всех 10 копеек, для граждан, имеющих постоянную регистрацию в Ростове, бесплатно по предъявлении паспорта, а пенсионерам, так еще 100 рублей доплачивать, за то, что ни в метро спустятся. Метро то нет, и в обозримом будущем не будет, хотя специалисты по метро в администрации есть и еще долго будут плодотворно трудиться и получать зарплату.
Гость
14 февраля 2015, 10:39
Прекрасная идея. Только жаль, что лишь в сторону Северного.
Гость
14 февраля 2015, 09:59
Вместе с легендарными колокольчиками из Валдая теперь привозят жетоны на проезд в валдайском метро, которое существует только в воображении и шутках самих валдайцев. Гениальный пример, как народный юмор дал идею для прибыльного бизнеса.
Еще лет десять назад в городе придумали схему метрополитена с народными названиями станций – «Белый дом», «Пьяная площадь», «Гидра», «Молодежка», «Почтовый ящик» и т.п. – знаковых и популярных у туристов мест. Карту несуществующего метро напечатали и стали успешно продавать как сувенир. На сегодняшний день у валдайской подземки 28 станций, причем, некоторые из них отмечены в городе специальными знаками «Метро».
В этом году идея разрослась до жетонов. Всего сделано 5 000 жетонов, это, как говорят продавцы, на первое время.
Стоимость «проезда» в валдайском метро получилась самая дорогая в стране – 100 рублей, но туристы жетоны активно раскупают, и скоро партию придется повторить или увеличить.
Горбань! Ну что ты с этим метро! Восстанови трамвай и полотно, которое было уничтожено Чернышем! Только сделать с умом, обособлить пути и никаких проблем!
Гость
13 февраля 2015, 23:47
Через десять лет наконец власть узнала, что в Ростове обычное метро построить не получиться. Ещё через десять лет власть узнает, что для лёгкого метро надо было районы по другому строить. Сказки все эти проекты.
Гость
13 февраля 2015, 22:42
Проект этой эстакады ( Ц. рынок - СЖР ) есть в отделе транспорта мэрии города . Бывший градоначальник отвалил за проект москвичам огромную сумму. Там , правда , был задуман монорельс - сверх энергоемкий вид подвижного состава . Но проект то эстакады , можно использовать . Но, похоже, там не проект, а как говорят студенты ,"одни фонари " .
Гость
14 февраля 2015, 12:20
Может кто-нибудь поправит . Вроде тот проект стоил 800 тысяч У.Е. .
Гость
13 февраля 2015, 22:14
Институт советников! Кто эти люди?
Гость
13 февраля 2015, 21:24
Легкое метро, низкопольные автобусы, и узкие маршрутки - и уже прорисовывается будущее Ростова.
Компания МКУ "Управление Метро Ростова" была зарегистрирована 30.09.2008г. и с тех пор получает зряплаты ...
Директором организации является ТЛЕПЦЕРИШЕВ МУРАТ АДАМОВИЧ, а адрес регистрации - 344082, г Ростов-на-Дону, ул Максима Горького, 11/43, к 1,2,3,4,5. В учетных документах компании, как основной вид деятельности указан ОКВЭД 74.20.1 - Деятельность в области архитектуры, инженерно-техническое проектирование в промышленности и строительстве.
Гость
13 февраля 2015, 22:23
А нам все равно , Нам , главное , посильнее врезать Киеву , С банкой пива на диване .
Гость
13 февраля 2015, 20:36
Пусть строят, чтобы следующим властям было, что ликвидировать (см. шаг от Станиславского)
Гость
13 февраля 2015, 20:02
Трамвай на Станиславского дорого, но обслуживание и проезд дешево. - Нет, не подходит.
Лёгкое метро дорого, обслуживание и проезд ещё дороже, порча городских видов. - Да, подходит.
Гость
14 февраля 2015, 02:26
Кто вам сказал, что обслуживание и проезд- это дёшево. Если вы мало платите, то это совсем не значит, что у этого маленькая себестоимость. Трамвай- самый дорогой вид наземного городского транспорта в плане затрат на эксплуатацию. Потому он и в таком упадке у нас.
Гость
14 февраля 2015, 22:19
Гость
14 февраля 2015, 02:26
Кто вам сказал, что обслуживание и проезд- это дёшево. Если вы мало платите, то это совсем не значит, что у этого маленькая себестоимость. Трамвай- самый дорогой вид наземного городского транспорта в плане затрат на эксплуатацию. Потому он и в таком упадке у нас.
Давно пора разэлектрифицировать метрополитен и жд пустив вагоны-маршрутки на нефтепродуктах.
Гость
13 февраля 2015, 19:54
А может темерничку почистить и водные трамвайчики пустить , это проект и той же песни , жаль Крылова нет , то басню про легкие и не легкие метро написал бы .
Гость
13 февраля 2015, 19:43
А что значит "с учетом существующей ветки"?
Гость
13 февраля 2015, 23:15
от рынка до цирка есть колея, по ней и будет "лёгкое метро№ (трамвай) громыхать. а эстакады ....
Гость
13 февраля 2015, 19:19
Навеяно французскими трамваями: Дежавю?-психическое состояние, при котором человек ощущает, что он когда-то уже был в подобной ситуации.
Проект: Строительство в Ростове-на-Дону платного автомобильного тоннеля. Тоннель свяжет центральный деловой район Ростова-на-Дону с северной и северо-восточной частью города.
Цель проекта:
Создание второй альтернативной транспортной магистрали, связывающей центр Ростова с Северной и Северо-Восточной частью города (более 300 тысяч жителей).
Снятие инфраструктурных ограничений для реализации девелоперских проектов в сфере жилищного строительства, ритейла, общей стоимостью свыше 60 млрд рублей.
Гость
13 февраля 2015, 18:56
Подобные железобетонные конструкции совершенно изуродуют город, особенно историческую его часть. И кто сказал, что они не занимают места на земле? Опоры займут совсем не маленькое пространство, придётся много чего разрушать. И как этот "трамвай на мостах" преодолеет железную дорогу? Глупая идея, к счастью практически не осуществима.
Гость
14 февраля 2015, 07:50
Хоть один здравый комментарий.
Гость
14 февраля 2015, 09:04
Да, это очень неэстетично. А та самая "железная дорога" хороша? Или ларек Бояркина, синяя байда напротив часового, 20-этажные "зубы" по всему старому Ростову, Рио и его отражение на Нагибина укращают город, подчеркивают его индивидуальность, сохраняют стиль? Не смешите мои панталоны! А с пересечениями и примыканиями должны соображать инженеры с мозгами, а не только с дипломами. Так что метровский Мюрад с полностью задипломированным и остепененным департаментом дорог осуществлять ничего и не будут, не беспокойтесь.
Гость
14 февраля 2015, 13:18
Историческая часть это развалюхи на Станиславского?
Гость
13 февраля 2015, 18:51
иными словами вагоны скоростного трамвая на эстакаде
Гость
13 февраля 2015, 18:50
это не монорельс, это трамвай на эстакаде
Гость
13 февраля 2015, 18:38
...хоть верхнее метро, хоть "нормальный европейский", трамвай очень нужно делать и развивать в городе!...сегодня, на 10-ке проехал, от Лендворца до Сельмаша, утром, за 35 минут, КРАСОТА!!!...а если. урезать "долгие", никому не нужные , светофоры на Ворошиловском, Соколова, Кировском, то время сократится, и "оленей", на кредитных колымагах, с полотна убрать, то время вообще до 25 минут сократится!!!...)))
Гость
14 февраля 2015, 01:52
А лепестками роз перед "Вашим величеством" дорогу посыпать не желаете? Или, может быть, перекрыть всё движение в городе, ради вашего проезда утром? Чего только Ворошиловский, Соколова и Кировский?
Гость
13 февраля 2015, 18:24
Нормальная тема. Дешевле,чем метро в 3-4 раза.
Но надо на Нагибина место забирать для этого.
Вот цитата из Википедии:
Строительство наземных и надземных станций и перегонов железных дорог (наиболее простых по конструкции) обходится дешевле и занимает меньше времени по сравнению с подземными. (По ценам 2006 года стоимость 1 км подземного тоннеля метро, построенного открытым способом, составляет приблизительно 50 млн долларов, а 1 км тоннеля, построенного закрытым способом, около 70-80 млн долларов. Стоимость же сооружения одного километра лёгкого метрополитена обычно составляет 15—25 млн долларов).
Гость
13 февраля 2015, 18:16
Так в Москве метро есть
Гость
13 февраля 2015, 18:04
Живу - давно, байку о ростовском метро слышу с 1980 г. Тогда не было ангажированной власти и был технический подход к делу. Нам тогда говорили: метро в Ростове невозможно построить быстро из-за близких к поверхности грунтовых вод, технология прокладки должна быть такая же как в Ленинграде (город стоит на болотах) и требует больших вложений. Я была в Питере и в метро спускались по эскалатору очень глубоко. Ну так это было советское метростроение по ГОСТу. Боюсь спросить, а кто в Ростове владеет подобными знаниями и технологиями? Главное, что уже создан главк "Ростов-Метро", действительно, кто там увидит под землёй сколько и чего освоено, закопано, уложено? Так почему бы и не бросить все силы на подобный проект монорельса на столбах, безопаснее в сто раз, красиво - летишь как птица, гостям можно показывать, это ж практически колесо обозрения, но в длину. Желаю ростовчанам дожить до воплощения этих грандиозных планов!
Гость
14 февраля 2015, 07:48
В Москве в Южном Бутово есть такое. Выглядит некрасиво.
Гость
13 февраля 2015, 17:27
Пустой проект , в Москве построили одну ветку такого монорельса, ни к селу ни к городу , едет медленно , вместительность маленькая , ни кто почти не ездит , кроме туристов.
Гость
13 февраля 2015, 18:28
да тут сразу ясно - при окупаемости лет 20 цена билета уходит на 300-500 руб, стоимость поездки на такси.
Гость
15 февраля 2015, 11:38
Речь идёт не о монорельсе а о транспорте на колёсах по рельсам, находящихся на эстакаде (такое есть на юге Москвы).
Гость
13 февраля 2015, 17:27
ЭТУ ИДЕЮ ПРЕДЛАГАЛ И ОТСТАИВАЛ ВИЦЕ-АРХИТЕКТОР ГОРОДА ГЕЙЕР В.А. ОКАЗЫВАЕТСЯ ДЛЯ ВНЕДРЕНИЯ ЭТОЙ ИДЕИ В ЖИЗНЬ - В.А.ГЕЙЕРА УВОЛИЛИ!
Гость
17 февраля 2015, 20:14
Привожу цитату Солженицына из Архипелага ГУЛАГ:
Николай Карлович фон-Мекк в Наркомпути притворялся очень преданным строительству новой экономики, мог подолгу с оживлением говорить об экономических проблемах строительства социализма и любил давать советы. Один такой самый вредный его совет был: увеличить товарные составы, не бояться тяжелогруженных. Посредством ГПУ фон-Мекк был разоблачен (и расстрелян): он хотел добиться износа путей, вагонов и паровозов и оставить Республику на случай интервенции без железных дорог! Когда же малое время спустя, новый наркомпути т. Каганович распорядился пускать именно тяжелогруженные составы, и даже вдвое и втрое сверхтяжелые (и за это открытие он и другие руководители получили ордена Ленина) - то злостные инженеры выступили теперь в виде предельщиков - они вопили, что это слишком, что это губительно изнашивает подвижной состав, и были справедливо расстреляны за неверие в возможности социалистического транспорта
Гость
13 февраля 2015, 17:21
Красиво звучит - трамвай на мостах )) было бы еще внешне красиво и удобно
Гость
13 февраля 2015, 18:04
Вот именно, что болтовня только и звучит.
Гость
14 февраля 2015, 07:45
Гость
13 февраля 2015, 18:04
Вот именно, что болтовня только и звучит.
Звучит отвратительно, выглядит еще более отвратительно.
Гость
13 февраля 2015, 17:16
Они уже не знают,как распилить бюджет области,вот и дергаються.На воре шапка горит.
Гость
13 февраля 2015, 20:22
причем тут бюджет - почитай внимательней, написано же источник строительства гчп (погугли) и зарубежный инвестор. хотя тебе это не интересно, у тебя другие цели - потроллить
Гость
13 февраля 2015, 17:06
С каких пор ТЭО делается за счет заказчика??? Сергей Иванович, словаки - заинтересованная сторона!!! Объявите конкурс, и пусть участвуют в конкурсе на общих основаниях. Пусть предложат своё решение!
Гость
13 февраля 2015, 19:54
Вот это правильный подход! Дима, тебе 5 баллов! А в администрации людям пришлось уже убытки считают!
Я верю что Горбань увидит ваш комент! Спасибо! Мозг!
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте
Достижения
Свой среди своих
Зарегистрироваться на сайте