«В Ростовской области флота почти нет»: почему российское рыболовство теряет людей и суда

Ученые Всероссийского научно‑исследовательского института рыбного хозяйства и океанографии (ВНИРО) изучили рыбопромысловый флот России. Анализ возраста отечественных судов показал тревожную тенденцию. По данным ВНИРО, в 2024 году более двух третей всего флота (534 из 802 судов, или 66,6%) перешагнули 30‑летний рубеж.

Пополнение новыми судами (в возрасте до 5 лет) идет, но их недостаточно для компенсации убытков от потери старых кораблей. За период с 2020-го по 2024 год на всей территории РФ появилось всего 30 новых судов. Параллельно с этим общая численность флота сокращается. За тот же период (с 2020 по 2024 годы) из строя вышли 34 судна.

Корреспондент 161.RU пообщался с учредителем ООО «Рыболовецкое хозяйство „Социалистический путь“» Анатолием Бойко, чтобы узнать, как остро эта проблема стоит в Ростовской области.

По словам руководителя хозяйства, ситуация с рыбопромысловым флотом в Ростовской области достигла критической отметки.

— А в Ростовской области уже флота почти нет. Было 24 судна в свое время, а осталось два, — расстроенно заметил Бойко.

Анатолий Федорович рассказал, что оба оставшихся судна принадлежат частным лицам. При этом, по его словам, на территории региона не осталось ни одного рыболовецкого колхоза, за исключением самого хозяйства «Социалистический путь».

Эксперт выделяет несколько ключевых причин кризиса. В первую очередь — износ флота и отсутствие новых судов. Серьезно осложняет работу и отсутствие необходимой инфраструктуры. В Ростовской области попросту нет баз, где суда могли бы стоять на стоянке, проходить ремонт и техобслуживание. Исторически сложилось так, что основные порты находились в соседнем Краснодарском крае — именно там и базировался флот.

В регионе также ощущается острая нехватка рыбаков и моряков, которые умеют управлять судами и вести промысел. Молодые специалисты всё чаще выбирают другие сферы деятельности. Как замечает Бойко, многие уходят работать на пассажирские лайнеры: там и оформление документов проще, и зарплата выше.

 — Настоящие матросы сейчас уходят на лайнеры. А в портах работают одни грузчики, там нет моряков, — рассказал Анатолий Федорович.

По отчету ВНИРО в 2024 году объем добычи за пределами национальной юрисдикции упал до 499,9 тысячи тонн — это 88,8% от уровня 2023 года.

Ученые связывают упадок и с особенностями работы старого флота: изношенные суда чаще выходят из строя, требуют внепланового захода в порт, а их маневренность и автономность не позволяют эффективно работать в удаленных районах Мирового океана.

Обновление флота сдерживают финансовые трудности:

• высокие процентные ставки по кредитам затрудняют привлечение финансирования на строительство или покупку новых судов;

• эксплуатация старых судов становится менее рентабельной: расходы на ремонт и топливо растут, а эффективность снижается;

• у многих рыбопромысловых предприятий не хватает оборотных средств для инвестиций в модернизацию.

Основная нагрузка ложится на суда, базирующиеся в Дальневосточном и Северо‑Западном федеральных округах — именно они обеспечивают наибольшую долю общероссийского вылова.

Это приводит к:

• перегрузке портовой и судоремонтной инфраструктуры в этих регионах;

• дисбалансу в распределении квот и промысловых возможностей;

• повышенным рискам для продовольственной безопасности: локальные сбои в работе флота этих округов могут серьезно повлиять на отрасль в целом.

Отрасль рыбоводства в России сталкивается с рядом серьезных проблем. В 2024 году зафиксировано падение объема производства товарной аквакультуры на 6,2%. Одновременно сократилась общая добыча водных биоресурсов — на 8% в 2024 году.

При этом Азово‑Черноморский бассейн демонстрирует крайне низкие показатели вылова — всего 0,7% от общероссийского объема. Экологические изменения в Азовском море также негативно сказываются на рыбоводстве: из‑за осолонения вод сокращается численность пресноводных и полупроходных рыб (тарань, лещ, судак), а массовое размножение медуз уничтожает кормовую базу многих видов.

Помимо этого, наблюдается сокращение численности занятых в рыболовстве и рыбоводстве — в 2024 году показатель снизился на 1,6%. На фоне этих проблем растут цены на рыбную продукцию: за период с января 2024-го по сентябрь 2025 года они увеличились в среднем на 28,9%. Экспорт рыбы в 2024 году сократился на 16,5%, тогда как импорт вырос на 4,6% по сравнению с 2023 годом.

Производство и качество кормов для аквакультуры также стали серьезным ограничивающим фактором развития отрасли. В России наблюдается острый дефицит кормовой рыбной муки: почти 90% ее объемов экспортируется, а оставшаяся часть часто используется для кормов других животных.

Отечественные комбикорма также нередко оказываются низкого качества, встречаются случаи контрафакта. Из‑за нехватки высокобелковых кормов производители вынуждены заменять их зерном и растительными компонентами, что снижает продуктивность выращивания рыбы.

Острая нехватка отечественного посадочного материала тоже серьезно тормозит развитие аквакультуры. Зависимость от импорта оплодотворенной икры остается крайне высокой: для форели она превышает 90%, а для атлантического лосося достигает 100%. Нехватка касается и других видов — осетровых, карпов и т. д.

На недавнем собрании южного филиала ВНИРО также обсуждали и браконьерство в Азовском море: браконьеры массово вылавливают ценные виды рыб, в том числе молодь, которую выпускают рыбоводные заводы. Ситуация усугубляется использованием запрещенного метода багрения (драча), который наносит серьезный ущерб экосистеме: травмированные рыбы часто погибают, вылавливается много молоди и редких видов. Контроль за водоемами остается слабым: патрулирование проводится эпизодически и не охватывает всю территорию, а многие браконьерские суда не имеют номеров — из‑за этого сложно идентифицировать нарушителей и привлечь их к ответственности.