С 21 и старше

Ввести возрастной ценз для водителей маршруток – такой законопроект внес на рассмотрение Государственной Думы депутат, а по совместительству атаман всевеликого войска донского Виктор Водолацкий. В Донской столице эта идея вызвала разнообразную реакцию: от недоумения до резкого несогласия. А вот поддерживающих земляка практически не нашлось.

«На сегодняшний день на дорогах России сложилась катастрофическая ситуация. Большинство людей гибнет как раз в маршрутных такси. Раньше в России была нормальная практика, когда водитель, только будучи в возрасте от 21 года и имея непрерывный стаж от трех лет, мог сесть за руль автобуса или такси. Сегодня это необходимо восстановить», – рассказал в интервью Виктор Водолацкий, инициатор изменений в действующее законодательство.

По действующему законодательству пройти обучение на право управлять «автомобилем, предназначенным для перевозки пассажиров и имеющим более восьми сидячих мест», можно с 18 лет. Права соответствующей категории D выдаются гражданам, достигшим 20-летнего возраста. Именно это положение закона оспаривает Виктор Водолацкий.

То, что с общественным транспортом нужно что-то делать, сомнений не вызывает ни у кого. А само понятие водитель маршрутки в Ростове, который и представляет в Госдуме господин Водолацкий, уже стало синонимом лихачества и неумения управлять транспортным средством. По действующей статистике, за три месяца общественный транспорт поучаствовал в 60 ДТП, при этом в 15 виновными оказались водители.

«Молодые водители действительно водят лихо. Но это черта любого молодого человека – нетерпеливость, упрямство, где-то даже легкомысленность. А статистики нет. Например, в конце февраля была авария – «газель» проехала на красный, столкнулась с иномаркой, пострадали четверо. Но за рулем маршрутки-то сидел 51-летний водитель с приличным стажем, а не какой-нибудь стажер. Какие выводы после этого сделаешь?» – задается вопросом инспектор ДПС Иван.

Выводы депутата вызвали недоумение и в одном из ростовских автотранспортных предприятий. Людей с улицы на работу не берут уже давно, отметила инспектор отдела кадров ОАО АТП-3 «Транссервис» Ирина Литвинова.

«Без опыта работы не берем в принципе. Условия для приема – водительский стаж на общественном транспорте не менее двух лет. Если на пассажирском претендент не работал, то тогда стаж на грузовом, причем не менее пяти лет», – уточнила Ирина Литвинова.

«Меня лично, если за рулем молодой водитель, это настораживает. Как-то, к примеру, ехала с Западного в Александровку. Доехали минут за 20, что в принципе казалось нереальным: парень за рулем опаздывал на встречу, кому-то постоянно звонил и давил на газ. Не знаю, сколько он выжимал, но понервничать заставил. Хотя, все же, поведение водителя – это вопрос воспитания. Опять же, ехала как-то на 79-м маршруте – водитель уже убеленный сединами, но при этом шансон на всю, в зубах – вонючая сигарета, салон – как в конюшне сидишь, остановок он не слышит в принципе, орет на пассажиров, да еще и умудрился раза два подрезать и на красный проехать», – считает ростовчанка Ольга.

А руководитель одного из АТП Ростова на правах анонимности посоветовал депутатам и в целом властям обратить внимание не столько на возраст водителей, сколько на проблемы общественного транспорта в целом. И прежде всего – на тарифы. По мнению собеседника корреспондента, установка экономически обоснованного тарифа на услуги маршрутных такси снимет множество проблем. В том числе позволит АТП платить водителям конкурентоспособную зарплату и в срок обновлять подвижной состав. А это обязательно скажется на качестве услуг.