Обещали 85% хороших дорог и метро: что из транспортной стратегии Ростовской области удалось выполнить к 2026 году

В 2011 году власти Ростовской области утвердили Стратегию развития транспортного комплекса до 2030 года. Документ предусматривал масштабное обновление транспортной инфраструктуры: дорог, железных дорог, аэропортов, портов и логистических центров.

Сейчас программа подходит к завершению (2021–2030 годы). До ее окончания осталось менее четырех лет, поэтому уже можно судить, насколько регион продвинулся в достижении целей.

Одним из ключевых показателей документа было повышение доли дорог, соответствующих нормативным требованиям.

К 2030 году обещали:

• довести долю нормативных дорог до 85%;

• ликвидировать основные инфраструктурные ограничения;

• обеспечить круглогодичный доступ ко всем населенным пунктам области.

Но до этих целей региону пока далеко. По данным областного Минтранса, сейчас в нормативном состоянии находится около 55–60% дорог. Иными словами, больше 40% дорожной сети по-прежнему не соответствует требованиям.

Особенно остро проблема стоит в отдельных районах Ростова. Худшая ситуация сложилась в Советском районе, где износ дорог достигает 69,3%. Следом идет Пролетарский район — 65,8%. Среди крупных городов области в числе самых проблемных называют Таганрог и Шахты.

Получается, что до показателя, который власти заложили в стратегию, остается еще около 25–30%. При этом программа уже вышла на финальный этап: до 2030 года осталось меньше четырех лет. Пока цифры показывают, что региону еще предстоит большой объем работы.

Стратегия предусматривала реконструкцию практически всех ключевых транспортных коридоров области.

Отдельный раздел стратегии посвящен агломерации «Большой Ростов», где планировалось создать принципиально новую транспортную систему. Именно здесь сильнее всего заметна разница между изначальными планами и их фактической реализацией.

• Северный обход Ростова;

• Южный обход Ростова;

• Западный обход Ростова;

• Темерницкий диаметр;

• Кизитериновский диаметр;

• три кольцевые дороги;

• метро;

• скоростной трамвай;

• городскую электричку.

Северный обход Ростова

Статус: частично реализован

Часть задач по выносу транзитного транспорта из города выполнена за счет развития Ростовского транспортного кольца и участков федеральных трасс. Но полноценной «закрытой» системы обхода Ростова пока нет — проект реализуется поэтапно и через разные дороги, без единого завершенного контура.

Западный обход Ростова

Статус: реализуется поэтапно

Проект фактически «размыт» в нескольких инфраструктурных стройках вокруг города и входит в состав Ростовского транспортного кольца. Полностью как единая магистраль он не сформирован.

Южный обход Ростова

Статус: не реализован

Полноценного южного обхода города в виде отдельной магистрали нет. Часть транспортных потоков перераспределена через существующие федеральные дороги, но стратегический проект обхода в завершенном виде отсутствует.

Темерницкий диаметр

Статус: в запуске (новый проект 2026 года)

В 2026 году власти подписали соглашение о создании Темерницкого скоростного диаметра — платной бессветофорной магистрали в Ростове. Проект предусматривает строительство дороги длиной около 7,5 км и рассчитан до 2035 года. Фактически это новый запуск старой идеи транспортных диаметров, которая ранее в стратегии существовала только концептуально.

Кизитериновский диаметр

Статус: не реализован

Проект в рамках стратегии не получил практического воплощения. В действующих транспортных программах он не фигурирует как отдельная реализуемая магистраль.

Метро Ростова

Статус: не реализовано

Проект метро официально не развивается. Власти региона неоднократно заявляли, что строительство метро экономически нецелесообразно из-за недостаточного пассажиропотока.

Скоростной трамвай

Статус: фактически остановлен / пересматривается

Концессионный проект скоростного трамвая, запущенный в 2022 году, не вышел за пределы первых этапов. К 2026 году обсуждается расторжение соглашения и пересмотр всей модели развития электротранспорта в городе.

Три транспортных кольца

Статус: не сформированы полностью

Ростовское транспортное кольцо развивается как отдельный мегапроект, но концепция «трех колец» в полном виде не реализована. Система остается фрагментированной: федеральные трассы, региональные дороги и городская сеть пока не образуют единую замкнутую структуру.

Городская электричка

Статус: частично реализована

Проект работает с 2016 года и соединяет ряд районов города через существующую железнодорожную сеть. Однако покрытие неполное: часть районов города не включена в сеть, а уровень интеграции с городским транспортом ограничен.

К 2026 году многие элементы транспортной стратегии Ростова до 2030 года реализованы лишь частично или перезапущены в формате новых проектов. При этом ключевые идеи — метро, скоростной трамвай и полноценная система обходов города — по‑прежнему либо не реализованы, либо пересматриваются.

В документе прямо указано, что нужно устранить участки транспортной сети с ограниченной пропускной способностью. По сути речь идет о ликвидации постоянных пробок.

Но спустя более десяти лет после принятия стратегии продолжаются:

• расширение Р-280;

• строительство обходов Ростова;

• реконструкция наиболее загруженных участков М-4;

• модернизация транспортных развязок.

Задача устранения всех «узких мест» пока далека от завершения.

Для объективности важно отметить и те пункты, которые удалось реализовать практически полностью.

Аэропорт «Южный» (сейчас — Платов)

Этот проект закладывался как строительство нового крупного аэропортового комплекса «Южный», который должен был стать авиационным хабом региона.

Что предполагалось:

• создание современного аэропорта международного уровня;

• развитие пассажирских и грузовых перевозок;

• интеграция с дорожной и железнодорожной инфраструктурой.

Что получилось на практике:

• аэропорт действительно построен и введен в эксплуатацию в 2017 году;

• он работает под названием Платов;

• инфраструктура проекта полностью создана.

Сейчас аэропорт не принимает регулярные пассажирские рейсы и фактически не работает в прежнем режиме: воздушное сообщение ограничено с 2022 года. То есть как инфраструктурный объект создан, но его текущая загрузка не соответствует изначальным планам.

Багаевский гидроузел

Еще один крупный проект из стратегии — строительство низконапорного гидроузла в районе станицы Багаевской.

Что предусматривалось:

• улучшение судоходства на реке Дон;

• увеличение глубины, что позволит даже крупным судам выходить на реку;

• укрепление связи между регионами;

• улучшение судоходных перевозок.

Что происходит сейчас:

• объект действительно строится;

• выполнена значительная часть гидротехнических сооружений;

• проект находится на завершающих этапах реализации, но полностью не введен в эксплуатацию.

Это один из немногих проектов стратегии, который за последние годы перешел от планирования к активному строительству и уже близок к завершению, но пока не завершен полностью.

К 2026 году на М-4 в Ростовской области одновременно идут крупная реконструкция и точечные ремонты, поэтому трасса остается одной из самых проблемных для движения в регионе. Главный проект — реконструкция участка с 933-го по 1024-й километр, то есть от Каменска-Шахтинского до обхода Аксая. Ремонт путепровода на 1062-м километре обещали закончить до конца 2025 года, а закрытие движения на путепроводе на 993-м километре должно было продлиться до апреля 2026 года. Почти 100 километров трассы расширяют с четырех до шести полос.

В марте 2026 года ремонтные работы на М-4 велись на участке с 900-го по 1048-й километр, причем в разные дни работы касались сразу нескольких точек в обоих направлениях. Среди них — участки с 940-го по 941-й километр, с 944-го по 950-й, с 1003-го по 1009-й, а также отрезки в районе 966-го и 1015-го километров, также велись работы и на 1047–1048-м километрах через Аксай.

Именно ремонт стал основной причиной регулярных заторов на М-4. 161.RU сообщал о пробках в районе Аюты, Каменска-Шахтинского, Шахт и Красного Сулина; длина заторов доходила до 3, 5, 7, 12 и даже 14 километров в разные дни. В январе 2025 года, например, пробка под Шахтами растянулась на 7,3 километра, а в феврале 2026 года — уже на 14 километров.

Особенно проблемным остается участок под Шахтами и развязка Шахты — Новочеркасск — Новошахтинск, где из-за работ движение неоднократно ограничивали и перенаправляли. В некоторых случаях местным жителям приходится делать большой крюк, чтобы попасть в соседние районы, а путь может занимать почти сутки.