«За выручку работают в отсталых странах». Эксперты — о том, почему ростовские власти должны платить перевозчикам

Транспортная система в развитых странах может жить только за счет субсидий государства. Прибыль от покупки билетов никак не покроет его работу, прокомментировал секретарь комитета по развитию общественного транспорта Андрей Шестопалов. Дискуссия об этом зашла на встрече с экспертами в ДГТУ, которую организовал портал «Ростовский городской транспорт» при поддержке Российской академии транспорта.

«Там, где хороший общественный транспорт, — там везде субсидии, а за сбор выручки общественный транспорт работает в самых отсталых стран. Мечты депутатов, плохо разбирающихся в транспорте, о том, что можно в прибыли возить, — это заблуждение», — поделился Шестопалов.

Другой эксперт, завкафедрой «Организация перевозок и дорожного движения» ДГТУ Владимир Зырянов, поделился, что он стоял у истоков транспортной реформы в Ростове в конце 90-х. Тогда команду консультировали эксперты из скандинавских стран и предлагали свою модель, она основана на конкуренции транспортных компаний и субсидировании.

«Но нам, тем, кто управлял в то время, было выгодно услышать только одно слово — конкуренция. Про субсидии все забыли. Конкуренция, коммерциализация отрабатывает», — признается Зырянов. Сейчас эта система не работает, добавляет он.

Эксперт привел в пример французский город Ле-Ман. Там 60% расходов на транспорт город закрывает за счет продажи билетов, но всё остальное — это субсидии.

«Субсидирование вплоть до того, что город ввел специальный налог на предприятия с числом работающих более 10 человек», — комментирует Зырянов.

Еще положительный пример у Китая. Там всего 10% приходит в бюджет за счет продажи билетов, еще 10% за счет турпоездок, а остальное — поддержка государства. Хотя проезд стоит 2 юаня (21 рубль).

В огромном 12-миллионом Париже тоже всего лишь 35% расходов покрываются платой за проезд. Более того, туда приезжают еще по 20 миллионов туристов в год, но всё равно билеты полностью не закрывают затраты в транспортной системе.

Из российских городов в пример привели Пермь. Там 75% расходов покрывает оплата за проезд, 15% приходит в виде дотаций из городского бюджета.

В октябре 2025 года три ростовских перевозчика — Южная транспортная компания, «Янтарь-1 Автоколонна-1» и «Экспресс» — написали обращение к властям об увеличении стоимости проезда. Они ссылались на подорожание топлива, жаловались, что автобусы не окупаются, а пассажиропоток упал. Упомянули, что в Москве и Санкт-Петербурге за каждую поездку власти дают перевозчику по 35 рублей.