Жесткий, не прогибается. Какой асфальт кладут в Ростове, чтобы он не поплавился летом

Для ремонта дорог в Ростовской области используется горячая асфальтобетонная смесь — это ответили редакции 161.RU в министерстве транспорта региона. Корреспондент выяснил у экспертов, насколько это покрытие подходит для жаркого климата Ростовской области.

«Эти высококаркасные асфальтобетонные смеси как раз созданы для тяжелых условий движения — когда медленно движется трафик, высокие летние температуры. Их поэтому и предлагали для внедрения в Ростове, чтобы обеспечить хорошее эксплуатационное состояние покрытия», — объясняет исполняющий обязанности декана факультета «дорожно-транспортный» ДГТУ, доктор технических наук Артем Тиратурян.

Как смесь выдерживает температуру, в большей степени зависит от вяжущего компонента — битума. Если его правильно подобрать, то покрытие выдержит до 70 градусов.

С этим мнением согласен и Росавтодор: самое главное в смеси — это вяжущий состав.

«Устойчивость дорожного покрытия к воздействию температур не зависит от маркировки асфальтобетона. Она зависит от применяемого битумно-вяжущего состава в асфальтобетонной смеси, который может быть более жидким или более жестким (плотным)», — так ответили в компании редакции 161.RU.

Как объясняют эксперты Росавтодора, более жидкие составы будут менее устойчивы к высоким температурам (начнут плавиться), но при низких температурах они не разрушаются. А жесткие (плотные) битумно-вяжущие материалы лучше переносят высокую температуру воздуха, но при этом становятся более хрупкими при низкой температуре.

«Климату Ростовской области свойственны как высокие, так и низкие температуры воздуха. Поэтому в регионе применяются "средние" по жесткости битумно-вяжущие материалы. Так, для нижних слоев дорожной одежды предпочтительны битумно-нефтяные дорожные материалы 50/70*, а для верхних слоев дорожного покрытия — полимерно-битумные вяжущие 60*», — сообщили в Росавтодоре.

Чтобы летом при высокой температуре (свыше 32 градусов) снизить воздействие солнца на асфальтобетон, нужно поливать проезжую часть, уделяя особое внимание опасным участкам, спускам и подъемам, добавили в Росавтодоре.

«На дорогах грузового каркаса Ростова будет внедряться полимерно-битумная вяжущая. В нее вводится полимер, он формирует там полимерную сетку. Она дает очень хорошую сопротивляемость вот именно таким дефектам, как колейность», — объясняет Тиратурян.

Такая же полимерно-битумная смесь используется в Санкт-Петербурге, в Москве и с недавних пор в Рязани. Это связано с высоким трафиком. В Ростовской области новую вяжущую ввели только с этого года.

По словам эксперта, коммунальщики тоже начнут работать по новому стандарту. После разрытия они будут укладывать асфальт с той же жесткостью, которая была изначально.

* 50/70 и 60 — глубина проникновения иглы в миллиметрах при определенной температуре. Чем выше проникновение, тем выше теплостойкость.