69 комментариев к публикации

Московский эксперт объяснил, что делать с ростовским транспортом

5 мая 2026, 09:01

Гость

11 мая, 15:38

4 х полосные в одну сторону как в Москве, в Ростове- на пальцах одной руки сосчитать!Оганова так и не расширили( хотя деньги на проект выделялись( а её бы расширить - и на -ЗЖМ + на Сиверса- и на мост через Дон).Ул.Таганрогскую до кольца на Малиновского расширить,,убрав " торгашей" и прочую' нечисть"; а кольцо сделать 2х уровнем.И -больше 2х уровневых развязок( а то в Москве их уже около200, а у нас?

Гость

10 мая, 14:25

Самый выгодный, получается троллейбус: 1) Он до капиталки может проезжать миллионы км. 2) При кратковременных отключениях, есть возможность автономной работы. 3) Объезжает препятствия. 4) Нет необходимости частой смены аккумуляторов как в электробусах. 5) Низкий уровень шума и вредных выбросов. А вообще, развитые страны давно эксплуатируют, монорельс и уже вводят в работу аэро такси.

Гость

8 мая, 02:52

Гость

7 мая, 10:56

В Ростове действительно нужно пустить ТРОЛЛЕЙБУСЫ во все районы города. Протянуть провода на десятки км легче и быстрее, чем положить рельсы. Трамваи не нужны, они неповоротливые, сильно грохочут, могут даже сходить с рельсов. ТРОЛЛЕЙБУСЫ самый оптимальный и подходящий вариант для Ростова-на-Дону! Администрация города, пожалуйста, протяните линии во все направления, сделайте единый тариф с бесплатной пересадкой в течение часа - и всё будет прекрасно в нашем замечательном городе! Автобусы ну просто надоели! Они часто в плохом состоянии, во многих сильно пахнет выхлопами в салоне, просто невыносимо (27й), бывало что поручни вместе с людьми открывались при резком торможении (18й), многие водители грубые, нет проф.культуры, недавно водитель 43го дрался с пассажиром после перепалки, реально они дрались и переполненный автобус был в шоке!!! Уважаемая Администрация города, наведите, пожалуйста, ПОРЯДОК в городском транспорте! Просим Вас. Приоритет перевозок должен быть у муниципальной компании, как в Москве. И будущее за электротранспортом.

Гость

11 мая, 17:28

Гость

6 мая, 22:01

Гость

5 мая, 23:05

Гость

6 мая, 00:35

Гость

5 мая, 18:50

284770208

5 мая, 14:53

Гость

6 мая, 15:50

Гость

5 мая, 13:36

Гость

5 мая, 17:23

Гость

6 мая, 15:39

Гость

5 мая, 13:33

Гость

5 мая, 16:47

Гость

5 мая, 13:21

Гость

5 мая, 12:31

Гость

5 мая, 16:22

Гость

5 мая, 12:18

Гость

5 мая, 14:16

Гость

6 мая, 15:54

Гость

5 мая, 11:41

Гость

5 мая, 12:12

Гость

5 мая, 12:19

Гость

5 мая, 12:47

Гость

5 мая, 10:55

Гость

5 мая, 11:00

Гость

5 мая, 11:46

Гость

5 мая, 11:55

Гость

5 мая, 10:53

Этот " эксперт" сравнил 4 полосы ( в одну сторону в Москве на сахарова) с 2 полосами в одну сторону не считая автобусной на стачки. Он что предлагает оставить одну полосу на стачки или убрать автобусы, в общем удобно конечно пытаться натянуть реалии автомобильных дорог москвы на ростов, не задумываясь о последствиях со словами у нас же получилось.... Человек даже не посмотрел где и как эти трамваи можно впихнуть , просто режьте полосы, отличный план ... как китайские часы....

Гость

5 мая, 11:38

Гость

5 мая, 10:45

Пусть этот эксперт, а также Все причастные, статистику посмотрят какой пассажиропоток у трамваев номер 7 и номер 10 !!!! Весь день они пустые ходят друг за другом каждые 10 минут, причем трамвай номер 10 дублирует трамвай номер 7 от Буденновского! С учетом того, что рельсовое полотно в Ленгородке аварийное и не ремонтировалось 35 лет!!!! С какой целью гоняют пустые трамваи и сколько электроэнергии можно сэкономить?

Гость

5 мая, 10:55

Гость

5 мая, 10:59

Гость

5 мая, 11:31

Гость

5 мая, 10:36

Гость

5 мая, 20:33

А вот и не всегда. Несколько лет назад, причем зимой (!) вечером в час пик (!) на 10-м трамвае удавалось добраться от пл. Мичурина до центра (пр. Ворошиловский) меньше, чем за полчаса, а это быстрее порой, чем на автобусе (например, 55-м) через Стачки. И это несмотря на старые пути, извилистую дорогу и вообще не скоростной транспорт. А ведь по началу о трамвае даже и не думал и ждал 55-й автобус. Но трамвай пришел раньше и это уже факт. И все же хорошо, что 10-ку продлили до пл. Мичурина, а 7-ку до ц. Рынка. А то приходилось садиться на 7-ку, а потом пересаживаться на 10-ку в Лендворце или на Сиверса. И заметьте, на пути от пл. Мичурина аж до Сиверса - ни одного светофора !

Гость

5 мая, 10:26

Гость

5 мая, 10:58

Что бы автобус был загружен в среднем на 75%, в час пик его надо забивать как мусоровоз, прессом. Если хотите пересадить людей из машин в ОТ, надо исходить из того, что в основном все будут ехать на сидячих местах, с кондиционером и по расписанию. В общем, в человеческих условиях, а не скотских

Гость

5 мая, 14:13

Гость

5 мая, 10:58

Гость

5 мая, 10:02

Обычно при сравнении берется стоимость автобусов и стоимость трамваев к которой приплюсовывают стоимость трамвайного пути. Если же к стоимости автобусов приплюсовать стоимость дороги для них, то итог получается для автобуса крайне невыгодный так как рельсы раз уложенные служат по 15-20 лет при самом незначительном уходе, дорогу же для автобуса приходится ремонтировать почти непрерывно.

Гость

5 мая, 12:20

Гость

5 мая, 09:54

Гость

5 мая, 10:04

Гость

5 мая, 16:43

Гость

6 мая, 15:46

А вы не пробовали на лечение зубов вместо стоматолога идти к гинекологу. Конечно нет, а в трамвае командиры то из выбранных вояк что ещё кое- какможно понять всё таки у них была специальность лейтенант - инженер,но в последние годы обратите внимание МЕНТОВНЯ.о чем рассуждать если нынешний в свой первый день заявил в расчетном отделе - мне начисляете такой то оклад, моему водителю такой, на ответ но как? Увольняет бухгалтера - расчетчика.

Гость

5 мая, 09:41

Гость

5 мая, 09:25

Знакомые песни. Начнем с того, что в Москве одна из самых развитых в мире систем метро. Если вообще весь наземный транспорт убрать, город не встанет, просто кому-то чуть дольше будет идти от станции метро до работы. В Ростове дороги не только перегружены, но и не имеют альтернативы. Нельзя перекрыть Вавилова, что бы начать строить трамвайную выделенку, а Военвед и Сувору временно перенаправить на Нагибина. Нет для этого достаточной связанности, не говоря уже про пропускную способность

Гость

5 мая, 21:37

Гость

5 мая, 09:18

Гость

5 мая, 09:14

Александр Морозов — вице-президент Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта (МАПГЭТ), замдиректора Центра развития транспорта общего пользования Департамента передовых инженерных школ РУТ (МИИТ). Сколько у нас должностей никому не нужных бездельников получающих зарплаты? Даже простому колхознику ясно, что электробус это лучшее решение для любого города и даже для межгорода с небольшим растоянием.

Гость

5 мая, 11:40

Гость

5 мая, 17:21

Гость

5 мая, 17:56

Вот именно, что такая глупость ясна только простому колхознику. А грамотный специалист с высшим образованием, являющийся профильным экспертом, никогда не сморозит такую глупость, которую вы считаете истиной, ибо это дорогостоящее заблуждение оставит и без того бедные города как Ростов, Нижний Новгород, Воронеж и схожие с ними и без хорошего общественного транспорта, и без бюджетных денег. Трамвай и его гибридные формы, троллейбус и его гибридные формы, временами городская железная дорога - единственные вещи, на которые стоит делать ставку в средне-великих городах.

Гость

5 мая, 09:09