Ради рельсов не надо расширять дорогу. Московский эксперт объяснил, что делать с ростовским транспортом

Троллейбусную сеть в Ростове надо прокладывать поэтапно, а не единоразово — это будет экономно, считает московский транспортный эксперт Александр Морозов. Обсуждение ростовского электротранспорта прошло на площадке ДГТУ, диалог организовал портал «Ростовский городской транспорт».

Эксперт привел аргументы в пользу трамваев и троллейбусов — в чем их преимущества на фоне автобусов.

1. Количество ДТП. Если сравнивать с автомобилем, то автобусы попадают в ДТП на 30 раз меньше, троллейбусы — в 50, а трамвае — в 130 раз реже.

2. Вредные выбросы. Автобус дает их в 2–4 раза меньше, чем автомобили, а трамвай и троллейбус — в 20–50 раз меньше. 80% выбросов идет именно от автотранспорта, а не от заводов или фабрик, уверен Морозов.

3. Время поездки. Поездка на трамвае занимает на 8–12% меньше, чем на автобусе, благодаря обособленныхм путям и приоритету на перекрестках.

4. Эксплуатационные расходы. Александр Морозов говорит, что троллейбус на 10–15% экономичнее автобуса, трамвай — на 20–40%. Дороговизна трамвая — это иллюзия, по его мнению.

По времени в пути, числу ДТП и экологичности он не хуже троллейбуса, но точно лучше автобуса по экологичности, говорит Александр Морозов.

Только у электробуса есть проблема — на конечных он простаивает, так как заряжается. Эксперт привел пример Москвы, где перерывы водителей на обед составляют один час 24 минуты, тогда как водители автобусов обедают час.

— Час берется чисто на обед плюс еще 24 минуты, чтобы этот электробус заряжался на конечной станции. Почему? Потому что он не может заряжаться по технологии без водителя. Водитель должен в этот момент его подогнать, поставить, отогнать. Он не может пойти на обед и одновременно [поставить электробус] заряжаться, — пояснил Морозов.

Владивосток и Нижний Новгород, как говорит эксперт, планировали закрыть половину троллейбусной сети и внедрить только электробус. Но в результате пришли к тому, что стали закупать троллейбусы.

— То есть повсеместно, кроме Москвы, электробусы закрываются. Опыт везде показал, это дорого и неэффективно.

Самое важное, по словам Морозова, — это подготовить обоснованный план действий по развитию транспорта.

— На тех участках, где потоки выше 1000–1100 пассажиров, сразу понять, что рано или поздно там обязательно должен быть трамвай. Если там больше 350 пассажиров — то рано или поздно там обязательно должен быть троллейбус. Пусть вы сейчас не можете найти средства, чтобы восстановить троллейбусную сеть. Вот мы периодически слышим: «Ой, нам на восстановление троллейбуса нужно, например, три миллиарда, пять миллиардов рублей — это цифра лукавая. Будто вы одновременно за один день хотите щелкнуть пальцами, чтобы у вас заблестела медь на всех трамвайных сетях, — говорит эксперт.

По его словам, восстановить всю сеть за раз не нужно, потому что часть троллейбусных линий в Ростове исправна и ею можно пользоваться. Так что троллейбус с автономным ходом может идти по существующим проводам, а потом ехать на автономном ходу.

— Оставшиеся линии не нужно восстанавливать в одну секунду. Их можно восстанавливать, только где больше поток. Допустим, у нас есть 100 миллионов на этот год. Вот на них восстанавливаем какой-то небольшой участок сети, перевозим автобусным транспортом троллейбусный. Получаем за счет этого экономию затрат и направляем ее на следующую часть. Поэтому ни в коем случае никакого демонтажа троллейбусных сетей быть не должно.

Когда такой план по восстановлению сети будет готов, то следующим шагом должны стать источники бюджета на это дело. Нужно сформировать транспортный фонд, куда войдут средства не только на существующую эксплуатацию транспорта, но и на его развитие.

— Существуют федеральные инфраструктурные бюджетные кредиты, которые выдаются всего под 3%. И поскольку экономить с помощью трамвая мы будем целых 40%, то, конечно, выгодно взять такой кредит, достроить трамвайную линию на Левенцовке, отменить дублирующие автобусные маршруты. Это приведет к кардинальной экономии расходов, и за счет этой экономии кредит можно будет отдавать, — представил план Морозов.

Александр Морозов считает, что если пускать в Ростове трамвай по выделенной полосе, то ради этого не надо расширять проезжую часть. Он снова привел пример из столицы, где недавно на проспекте Сахарова открыли новую трамвайную линию, отняв полосы у автомобилей.

— В каждую сторону было по четыре полосы, всего восемь. Теперь для автомобилей в каждую сторону осталось по две полосы, потому что одну взяла трамвайная линия, рядом еще стоит трамвайная остановка. Никакого коллапса не произошло, даже никакого негатива не было. Перед этим мы проводили обособление трамвайных путей на Бульварном кольце. В каждую сторону было по три полосы, осталось по одной. У нас были страшные пробки. 20 лет назад были вопли «Давайте вырубим бульвар, мы сделаем по пять полос в каждую сторону и, наконец, поедем». Слава богу, что мы этого не сделали, и теперь вместо пяти полос создавали по одной. Вы думаете, там коллапс? Ничего похожего, обычно едем. Вы думаете, вопли страшные? Ничего такого.

Морозов добавил, что так делают во всем мире: везде трамвай идет вместо автомобильной полосы, а не вдобавок к ней. Но эксперт говорит, что понимает чувствительность этой темы именно для Ростова.