Перевес большегрузов или погодные условия? Выяснили, почему на дорогах Ростовской области столько ям

С наступлением весны одной из главных проблем по традиции становится состояние дорожного полотна. Водители массово жалуются не только на «растаявший вместе со снегом» асфальт на территории Ростова, но и на множество ям на участках, в том числе на платных, трассы М-4 «Дон». Корреспонденты 161.RU спросили у экспертов, почему так происходит.

По словам основателя АНО «Общество защиты дорог» Николая Николаева, основная причина быстрого разрушения дорог — перевес большегрузов и отсутствие должного контроля за этой категорией транспорта.

«В Ростовской области с 4 млн населения установлено всего 11 пунктов автоматического габаритно-весового контроля, это очень мало. Для сравнения, в Ярославской области с населением 1,2 млн их 22 штуки», — комментирует 161.RU Николай Николаев.

Он отмечает, что за последние три-четыре года значительно выросла нагрузка на региональные дороги. Это связано с закрытием ряда южных аэропортов в 2022 году, что привело к увеличению автомобильного потока на трассе М-4 «Дон».

«К этому трафику добавляется поток грузовиков в сторону новых регионов и портов. Дороги, рассчитанные на 6–10 тонн на ось (большегрузного транспорта), вынуждены принимать по 12 тонн и более», — добавляет собеседник.

Он рассказал, что с каждым годом появляются новые технологии изготовления дорожных покрытий, которые создают с учетом климата и трафика, как, например, система superpave.

«Новые участки трассы М-4 „Дон“ и обход Аксая строятся с использованием полимерно-битумных вяжущих, которые разработаны по новой технологии и менее подвержены разрушениям на холоде и жаре. Еще один неплохой пример инновации — холодная регенерация, когда старый асфальт измельчается, смешивается с битумом и используется как прочное основание для новой дороги, — объясняет Николай Николаев. — Если говорить о ямочном ремонте, то это — „скорая помощь“ водителю, но не вклад в долговечность».

Латают ямы несколькими способами. В первом случае, со слов основателя АНО «Общество защиты дорог», используют литой асфальтобетон, который можно укладывать при минусовой температуре и непосредственно в воду. При укладке смесь разогревается до 200+ градусов, вытесняя таким образом влагу. Способ этот дорогой, но он отлично подходит для межсезонного ремонта.

Второй метод — более дешевый и распространенный — струйно-инъекционный: яма прочищается воздухом, промывается и заполняется смесью щебня и эмульсии. Есть еще метод «холодного асфальта», который подходит только для мелких трещин на городской дороге.

Юлия Антонова, исполнительный директор Национальной ассоциации зимнего содержания объектов инфраструктуры и транспорта, член Общественного совета при Росавтодоре отмечает, что в этом году действительно наблюдается больше повреждений дорожного полотна на всех направлениях: и на федеральных трассах, и в городах.

«Обильные снегопады повлияли не только на верхние слои дорог: большое количество осадков привело к переувлажнению грунтов, а это, в свою очередь, — к глубоким просадкам оснований дорог. Повсеместно на дорогах наблюдаются не только поперечные, но и продольные трещины, которые и говорят о глубоких повреждениях основания», — комментирует 161.RU эксперт.

При этом, по данным Росавтодора, в 2025 году нормативным требованиям отвечали (по всей территории РФ):

• 56,3% региональных автомобильных дорог;

• 86,7% автодорог в городских агломерациях;

• 75% автодорог, входящих в опорную дорожную сеть.

В прошлом году Федеральное дорожное агентство закладывало 64,5 млрд рублей на строительство и реконструкцию федеральных дорог, 80,9 млрд рублей — на капремонт и содержание федеральных дорог, 40,2 млрд рублей — на межбюджетные трансферы субъектам РФ.

«Россия — очень большая страна, протяженность дорог которой составляет почти 4,5 млн км. Из бюджета ежегодно выделяются внушительные суммы на строительство и ремонт дорог, но за один год просто невозможно привести абсолютно все дороги к нормативному состоянию, — резюмирует Юлия Антонова. — Есть еще одна проблема — рост грузоподъемности автомобильного транспорта. Вес таких машин порой превышает допустимые параметры дорог. Всё это сокращает межремонтные сроки и общий срок службы дорог».

Напомним, ранее министр транспорта Ростовской области Алена Беликова заявила, что ремонт ям на дорогах региона закончат к 1 апреля 2026 года. Однако глава Ростова Александр Скрябин констатировал, что выполнить весь объем работ по ремонту городских дорог до установленного срока при нынешних темпах не удастся.