49 комментариев к публикации

Почему донские власти расторгают контракт по ростовским трамваям

12 февраля 2026, 18:43

Гость

14 апреля, 20:07

Гость

16 марта, 10:28

Гость

15 февраля, 18:16

Гость

14 февраля, 16:49

Гость

14 февраля, 14:50

Все правильно Наталья Владимировна объяснила, грамотный депутат. Голубев и ко наворотили делов, а разгребать новому руководству. Точного проекта нет, плана реализации тем более, но строить уже начали, видимо не терпелось деньги освоить. Огородить автобусные полосы, сделать перехватывающие карманы на маршрутах, многоуровневые парковки для л/а в центре с продуманной оплатой, выход и движение автобусов по расписанию, возможность одной бесплатной пересадки на остановках, зашёл в автобус взял квиток об оплате и сдал его в другом автобусе, в который пересел в течении часа.

Гость

14 февраля, 11:59

Гость

14 февраля, 06:41

Проложив трамвайную линию по Еременко, только ухудшили дорожную ситуацию. Снизилась пропускная способность, стало больше заторов по ул. Ерёменко, убрали развороты. Это было очевидно с учётом того, какой большой микрорайон планируется, а это центральная улица. Трамвайную линию необходимо либо изначально закладывать в проект дорог, либо потом не придумывать. Втыкать новые трамвайные пути уже некуда, нужно реконструировать имеющуюся городскую трамвайную сеть, до уровня Будённовского и Максима Горького, а это не скоростной, а обычный трамвай. А чтобы было меньше пробок -не строить бесконечные жилые комплексы, потому что имеющаяся дорожная инфраструктура не рассчитана на такую нагрузку.

Гость

15 февраля, 06:15

Гость

16 февраля, 09:32

Гость

13 февраля, 14:53

Выглядит как интервью человека который не разбирается в транспорте вообще. Хотя бы то что трамвай ухудшает транспортную обстановку - это абсолютный вымысел. Пропускная способность полосы для машин составляет 3 тысячи человек в час при 1,5 человек на машину в среднем и отсутствии светофоров (на автомагистрали). При этом пропускная способность трамвайной линии - 30 тысяч пассажиров в час (в 10 раз больше). При грамотном проектировании не нужны широченные дороги - нужен хороший, быстрый, стабильный общественный транспорт. Про зарубежные примеры даже говорить не хочу - даже в США сейчас массово восстанавливают закрытые в прошлом веке трамваи потому что поняли что это было ошибкой. Но и в Краснодаре трамвай является основным транспортом в городе, а город по всем характеристикам очень похож на Ростов. Помимо этого, общественный транспорт не должен окупаться по определению - это городской сервис, такой же как уличное освещение, пожарные части, школы и библиотеки, а в некоторых городах мира проезд вообще бесплатный. Так что это всё очередные выдумки непрофильных "специалистов" которые, к сожалению, не позволят городу нормально развиваться.

Гость

13 февраля, 11:54

Гость

6 марта, 17:14

Гость

13 февраля, 09:34

Гость

13 февраля, 08:42

Гость

13 февраля, 08:16

Гость

13 февраля, 02:54

Гость

12 февраля, 23:19

Гость

12 февраля, 22:20

Гость

12 февраля, 22:29

Гость

12 февраля, 22:12

Гость

12 февраля, 22:08

Гость

12 февраля, 22:28

Гость

12 февраля, 22:07

Гость

12 февраля, 22:45

Гость

12 февраля, 21:43

В Ростове с "думалкой" как то плохо совсем. Люди писали сразу :рельсы положите по Еременко или по Толмачева и закольцуйте на Мичурина. А в Ж/д районе реконструируют пути и вот вам дорога от Ливенцовки до Сельмаша. А теперь имеем, то что имеем:закопали деньги в землю и ездить не можем. Как всегда!

Гость

12 февраля, 21:20

Гость

12 февраля, 20:55

Гость

12 февраля, 22:22

Это они посчитали потом, чтобы обосновать закрытие. Не знаю каким идиотом надо быть, чтобы строить трамвай без расчёта убрать автобусы и пересадить людей с личного авто на трамвай. Это скоростной вместительный транспорт, а не игрушка. Автобусы должны быть минимизированы и выполнять, в основном, подвозящую к трамваю функцию. По логике этих горе-экспертов, метро тоже не окупится, потому что там пересаживать с личного авто надо и автобусы отменять)))

Гость

13 февраля, 09:36

Гость

12 февраля, 22:22

Гость

12 февраля, 20:43

Гость

12 февраля, 20:12

Гость

12 февраля, 20:11

Гость

12 февраля, 22:19

Гость

12 февраля, 22:47

Гость

13 февраля, 21:59

Гость

12 февраля, 19:57

Гость

12 февраля, 19:24

Гость

12 февраля, 20:12

Гость

12 февраля, 20:43

Гость

12 февраля, 22:20

Натан Вассерман

12 февраля, 19:20

А может стоит подумать о трамвайном полотне, которое уже давно никто не ремонтировал . Я проживаю в Нахичевани и у нас проходит трамвайный маршрут - 1 в депо по Ереванской (улица- никогда не была асфальтированная !) булыжник революции )). А могла бы быть альтернативой Черевичкина ( когда затор). 2. Трамвай едет совершенно пустой ( или 2 человека) по 28 линии и обратно по 26-й линии( когда было обращение вообще убрать трамвай с этих линий, был ответ- люди ездят в госпиталь . ) те люди , которые ложатся в госпиталь - их привозят на личном авто ! Но не в этом проблема . Проблема изношенности трамвайного полотна!Дома содрогаются и рушатся ! А на 26 линии - тот же булыжник , как на Ереванской . И то, что и как работники заделывают ямы - оставляет желать лучшего .. на 2 дня хватает этого ремонта . Решайте вопрос о старом полотне , а не новое осваивайте ! Или убирайте трамвай с линий , пока не отремонтируете !

Гость

12 февраля, 22:52

Трамвай № 1 убирать никак нельзя! Им постоянно пользуются очень многие горожане, живущие на линиях ниже ул. Советской, идущих к Дону. Далеко не у всех есть авто. А трамвайное полотно действительно давно нуждается в ремонте. Но тогда надо сделать так, чтобы по нему не мотались туда - сюда автомобили, которые его и разрушают!

Гость

13 февраля, 00:30

Натан Вассерман

13 февраля, 11:28

Гость

12 февраля, 22:52

Гость

12 февраля, 18:50

А иначе и не должно быть. К этому и шло дело. Это же Ростов. Не один проект не получается как положено. Какие-то причины, не понятные изменения бюджета в сторону увеличения. Явно не договорились о чём то. Думаю о сумме. Что и требовалось доказать. Схемы очень мутные, но прогнозируемые.

Гость

12 февраля, 18:49