Донским перевозчикам хотят платить за выход автобусов на рейс. А раньше было не так?

Работу с перевозчиками общественного транспорта в Ростовской области хотят перевести на брутто-контракты. Об этом сообщает региональное правительство.

Работа по таким контрактам предполагает оплату не за количество перевезенных пассажиров, а за выполненные по расписанию рейсы. Это, со слов властей, позволит лучше управлять работой общественного транспорта.

«Пока, как их ни контролируй и ни штрафуй, они не будут выезжать, если им это невыгодно. Отговорок, чтобы уйти от выполнения работ, много: автобус сломался, водителей не хватает, просто не выехал. Вопросов нет, платить за перевозки нужно, но именно за выполненную работу: приехал — получил оплату», — заявил врио губернатора Юрий Слюсарь.

Проект оценивают в 15,6 миллиарда рублей. По словам министра транспорта региона Алены Беликовой, для перехода нужно принять нормативы, создать единого оператора и оптимизировать маршрутную сеть. На это нужно не меньше полутора лет.

«Брутто-контракты — более дорогостоящая для бюджета модель, но она безальтернативна. Полтора года — это большой срок. Давайте с июля 2026 года перейдем на такие контракты», — добавил Слюсарь.

«Принципиальное отличие брутто-контрактов — это оплата перевозчикам километров пробега, а не числа пассажиров. То есть перевозчикам становится выгодно выполнять расписание, не пропускать рейсы, вовремя начинать и заканчивать работу. А не гоняться за пассажирами, стоять подолгу на остановках. Это повышает надежность, равномерность и устойчивость транспортной системы», — рассказал 161.RU транспортный инженер Иван Вергазов.

По его словам, брутто-контракты действуют во многих городах России: в Москве, Петербурге, Краснодаре, Твери, Перми, Новокузнецке и других.

Как отметил эксперт, для брутто-контрактов стоит разработать новую маршрутную сеть, «чтобы минимизировать дублирование маршрутов и не платить за одну и ту же улицу с автобусами по нескольку раз».

«Насколько это готово и проработано у ростовских властей, я не знаю. С другой стороны, ничто не мешает переводить сеть на брутто-контракты постепенно. Начиная с очевидных магистральных маршрутов, параллельно снимая дублирование. Здесь всё упирается в прогнозные потоки. Потому что на большинстве магистральных маршрутов в том же Ростове должны быть трамваи, а не автобусы. Потоки достаточно велики», — заключил собеседник.