«Это то, что уничтожает людей»: почему даже мелкие штрафы грузовикам из-за грузового каркаса заставят Ростов застыть

Спор из-за грузового каркаса в Ростове — еще один гвоздь в гроб малых грузоперевозчиков. Ключевые выгодополучатели запрета на въезд грузовиков в Ростов — крупные перевозчики и лизинговые фирмы, жителям города этот запрет может еще аукнуться. Председатель «Объединения транспортных перевозчиков» в Ростовской области Сумбат Авдальян прокомментировал корреспонденту 161.RU недавнее решение Ростовского областного суда по иску о грузовом каркасе.

Авдальян ставит ситуацию по поводу городского грузового каркаса в ряд других примеров давления со стороны регуляторов на малых перевозчиков, вроде той же системы «Платон» или вероятных ограничений по экологическому стандарту «Евро». Всё это, по мнению председателя общественной организации, играет на руку крупным компаниям, которые могут терпеть издержки — и заинтересованы в том, чтобы привлекать малых игроков рынка в качестве собственных наемных рабочих.

«Лизинговые компании хотят сделать так, чтобы мелкий бизнес сдох. Тот же закон о „Евро“ приведет к тому, что машины просто пропадут с рынка. Тогда лизинговые компании и крупные грузоперевозчики смогут переманивать к себе людей со старыми машинами, чтобы они шли работали на дядю. Всё это борьба с частниками», — считает перевозчик.

Многие местные перевозчики завязаны на поставках в Ростов и по Ростову. Грузовой каркас затрагивает как строителей, так и коммунальщиков, занимающихся вывозом мусора.

«На коммунальщиков идут бешеные штрафы, а люди город убирают. Ну давайте они не будут убирать. То же со стройками — давайте стройки закроются. Всё встанет, города покроются мусором до 11-го этажа, — говорит перевозчик. — А всё почему? Потому что кому-то захотелось заработать денег [на штрафах]».

Штрафы по грузовому каркасу, на взгляд председателя организации, могут быть продолжением тактики лоббирования крупных перевозчиков и лизинговых фирм, к тому же относится и демпинг на рынке. Из-за последнего малым игрокам приходится либо вовсе отказываться от работы из-за низкой средней рыночной цены за услугу, либо ездить с перегрузом. А это уже нарушение, которое влечет разрушение дорог и штрафы.

«Всё это — это то, что уничтожает людей. Сейчас есть 6 миллионов единиц грузовой техники, более 50% это частники. Уберут этих частников — кто будет работать? И я не знаю, делают ли это крупные фирмы, но мелкие делают — они занимаются гуманитаркой. И эти мелкие пускай и работают на старых машинах, но помогают фронту — с 2022 года отправляем пацанам и питание, и бронежилеты, и воду, и коптеры. Мы гуманитарку возим, а нас так щемят», — сетует Авдальян.

Как отмечал представитель дальнобойщиков в суде по делу о грузовом каркасе Константин Немиров, в планах властей не были учтены грузовики, которые по работе ездят по Ростову. Штрафуют всех: и транзитный транспорт, и тех, кто помогает городу дальше функционировать.