«Китайская машина — мусор, отечественная — потеря клиентов». Как себя чувствуют автошколы Ростова

«Вообще не представляю, как выживают маленькие автошколы», — говорит директор одной из ростовских школ вождения. Уход крупнейших автоконцернов и резкое удорожание запчастей в 2022 году совпало с сокращением тех, кто учится «на права». Корреспондент 161.RU Даниил Солодьков узнал у представителей автошкол, что теперь происходит с этим бизнесом.

­— Трудность всегда одна — поиск клиентов. У нас, если говорить о Ростове, очень дорогие лиды (потенциальный клиент или его оставленные контакты. — Прим. ред.). Очень высокая конкуренция у крупных школ. Я вообще не представляю, как выживают маленькие, — рассказывает директор школы вождения «Развитие» Тарас Пастухов.

Еще в сентябре 2022-го «минимальный» пакет обучения на категорию Б в этой автошколе стоил 19 900 рублей, но в феврале курс подорожал до 29 900 рублей. Стоимость «стандартного» пакета занятий при этом даже чуть сократилась — до 34 500 рублей после 34 900.

В кризисном 2022 году закрылась школа «Автоград» — одна из старейших в Ростове. Владельцы не называли причины, но Пастухов связывает всё с нехваткой клиентов.

— Слишком высокая цена, неудобное местонахождение, да и конкуренция у нас весьма агрессивная. Местное руководство такой школы, как «Автоград», не выдержало конкуренции и агрессивного маркетинга, который есть у соперников.

Говоря о комплектовании школы руководитель «Развития» отметил, что пока компания не собирается менять автопарк: «Китайская машина для автошколы — это мусор. Отечественный автопром — это значит терять клиентов».

Замдиректора по учебной части «Союза Автошкол» Денис Запара соглашается с Пастуховым в том, что кризис в автомобильной отрасли сильнее всего ударил по небольшим автошколам, где часто набирает и обучает клиентов один человек или небольшая команда.

— Их десятки открываются и закрываются каждый год вне зависимости от происходящих процессов. Страдают и те компании, которые не выдерживают конкуренции. Например, с регионального рынка ушла компания «Автоград», которая работала с 1974 года, — рассказал он изданию «АиФ-Ростов» в сентябре.

В «Союзе Автошкол» ценник растет с 2021 года: тогда основной курс на категорию Б стоил 32 900 рублей. В 2022 году ­­­­­— 34 900, а в 2023 году — до 37 990 рублей.

По словам уполномоченного по защите прав предпринимателей в Ростовской области Олега Дерезы, он пока не получал жалоб от автошкол, но это не значит, что проблем нет.

— Права всем нужны. Я не имею статистических данных, сколько было клиентов и сколько стало, но жалоб мы не наблюдаем, — отметил Дереза. — Хотя я думаю, что с проблемами они сталкиваются. Речь не о давлении со стороны правоохранителей или государства, это экономическое давление. Понятное дело, что никто не сможет предоставить запчасти дешевле.

По его мнению, автошколы могут начать использовать машины китайского или отечественного производства. Как бы в подтверждение его слов в «Союзе Автошкол» ученики уже сейчас могут ездить на таких моделях фирмы Lada, как XRay, Granta, а также легендарных Priora и Niva 4x4.