Накипело у курьера в Ростове. «Чтобы заработать, надо по жаре часов 12 отходить»

Артем проработал курьером в Ростове несколько лет и успел сменить несколько сервисов доставки. В рубрике «Накипело» он рассказал, как работа отразилась на его здоровье, кто главный враг курьеров и много ли можно заработать в сфере доставки.

Это был период коронавируса. Я работал в антикафе, но из-за пандемии такие заведения закрылись, и пришлось искать другую работу.

Я сначала устроился курьером в один сервис, но проработал там полтора дня. У меня был телефон, который просто не держал заряд. А их приложение сажало батарейку так, что даже портативная зарядка не помогала.

Я поменял телефон и устроился в другое место. Работал пешим курьером только от одного кафе, к которому был прикреплен. Там мало платили, зарплата зависела от количества заказов, а не от километража. Чтобы две тысячи заработать, надо было часов 10–12 отходить по жаре. Приходишь домой, а у тебя ноги все в водянках.

Давали по три-четыре заказа одновременно и, естественно, в разные стороны. Логистика была отвратительная. Логисты сидят в московском call-центре. У них просто карта Ростова открыта, они сам город не знают. Просто сверху на него смотрят и ничего не понимают. Условно, я нахожусь у Главного автовокзала, а заказ они дают на Ленина. И на всё это, в том числе и ожидание приготовления еды в ресторане, дают 40 минут. Ты даже на общественном транспорте не успеешь. Притом что траты на него никто не компенсирует. И не принять заказ нельзя.

В таких доставках зарабатывают те, у кого есть машина. У них объем отвезенных заказов больше.

Плюс штрафы дикие накидывают. Что-то в тебе не понравилось — сразу штрафы летят. Например, какой-то клиент написал, что у тебя пятно на кофте, — за это штраф.

Затем я перешел на работу в новую службу доставки. Вначале заказов было немного, и мы брали смены по 16 часов. Иногда в это время развозили листовки с рекламой доставки. Как курьеры почти не работали.

Там была хорошая система списания. Молочные и мясные продукты снимали с продажи за три дня до истечения срока годности. Заказов было мало, продукты уходили медленно, и продуктов нам таких много раздавали.

Мы передвигались только на велосипедах поначалу. Обязательно в каске ездили, если без нее заметят — штраф. Велосипеды давала компания, они стояли на складе. Износ велосипедов был большой. И банально иногда не на чем было ездить. У тебя стоит 15 велосипедов, но нормальных из них 6. Кто с утра пришел на смену, тому хороший велосипед достался. Особо никто ничего не ремонтировал. Мы сами учились ремонтировать, хотя это в наши обязанности не входит. Бывает, едешь с горочки на заказ, тормозишь, а тормозить, оказывается, нечем.

Заказов бывает так много, что с велосипеда просто не слезаешь. Компании хвастаются, что ты можешь набирать удобные для себя часы. Это чушь. Я там работал как папа Карло. Работали все от восьми часов.

Ты должен за 15 минут довезти заказ. Я работал в странном ЦФЗ (центр формирования заказов. — Прим. ред.) на Сельмаше. Рядом других центров не было, и у нас радиус доставки был вплоть до Камышевахи. Представь, тебе в рюкзак могли загрузить три бутылки воды по пять литров. И едешь с ними пять километров в гору, как хочешь. Уезжаешь, говоришь пацанам: «Меня часа полтора точно не будет. Если не сдохну, вернусь». Ставка за такие заказы никак не повышалась. Мотивация от этого падала.

Часто заказы были во всякие садоводства и товарищества. И это нормально было, что ты пытаешься спасти свою жизнь от стаи бешеных собак, которые охраняют сраный гараж, куда ты привез суп. И в этот момент у тебя еще цепь слетает с велосипеда, нет электрошокера, и ты прощаешься мысленно с родственниками.

Особо с клиентами не общаешься. Но я к ним ездил как к родным, как к бабуле в деревню. Ты каждый день доставляешь заказы к одним и тем же людям. Они уже не стесняются, в трусах открывают и говорят: «Здорово, братан».

Нашли главные враги — консьержи. Все эти бабули со своим взглядом на мир. С ними рамсы постоянные. Они очень странные, думают, что у них щепотка власти. В двух элитных домах на Сельмаше там просто «спецназовши» какие-то сидели, «морпешки».

Я ездил в один дом по пять раз в день. Мимо одной и той же консьержки проходил, и она каждый раз говорила: «Стой, ты кто, ты куда?» Я ей был роднее внука, она меня видела чаще, но каждый раз задавала одни и те же тупые вопросы. Когда на тебе форма курьерская, тебя вообще за человека не считают.

В плане чаевых всё очень бедно. За месяц их может быть 300–500 рублей. Зарплату тоже особо не увеличивали.

Но сейчас вроде стало лучше и в плане зарплаты, и в плане условий. В одной из служб велосипеды убрали, перешли на электротранспорт. И этот транспорт дают в аренду с условием выкупа.

В курьерской доставке всегда текучка большая. Людей мало — заказов много. С коллегами особых конфликтов нет. Разве что кто-то велосипед мог не поделить или отдать его поломанным. Чтобы дрались за заказы, такого не было.

Была у меня странная начальница, всегда давала советы, как отвезти заказ. Хотелось ей сказать: «Ну сядь и отвези». На бумаге все умные, вы сядьте жопой на седло и отвезите.

В один день заехал на базу, смотрю, есть три заказа рядом, и я смогу их быстро отвезти, а потом вернуться, забрать три дальних и их развезти. Это было бы быстрее, чем брать их в том порядке, как они поступили. Уже накинул рюкзак, выхожу, и начальница говорит: «А что ты взял? Эти же заказы пришли раньше». Я ей отвечаю, что так будет быстрее их развезти. Мы стали спорить. Она говорит: «Задолбал, бери что хочешь». Я отвечаю: «Я задолбал? Да идите вы!» Поставил рюкзак и ушел оттуда. Больше я там не появлялся.

Привлекательной такую работу не назвать, но она очень доступная. Сразу пришел и зарабатываешь. Но отношение плохое к людям. Ты не человек, а просто единичка, «курьер номер 34».