«Мы стараемся никогда не произносить фразу "последний полёт"»: один день из жизни бортпроводника

О профессии бортпроводника знают многие, и считают ее одной из самых романтичных. Небо, облака, красивые улыбающиеся стюардессы — что может быть лучше? Корреспондент 161.ru решила разузнать, насколько сложна такая работа, и чем на самом деле занимаются бортпроводники в полёте. Раскрыть секреты своей деятельности согласилась старший бортпроводник авиакомпании «Азимут» Анфиса Орлова.

Когда Анфиса пришла в профессию, она даже не подозревала, что останется в ней надолго. Хотя признается: практически все ее родственники — отец, бабушка, дедушка, сёстры, дяди и тёти так или иначе связаны с авиацией. На своем первом собеседовании ростовчанка побывала в 17 лет, когда стала учиться на переводчика в институте иностранных языков. Но тогда её на работу не взяли. Затем девушка попытала счастья через год, и после трехмесячного курса обучения была принята в авиакомпанию «Донавиа».

Рабочий день у бортпроводника ненормированный и в какой-то степени непредсказуемый. Сотрудники узнают об очередном рейсе (его еще называют «нарядом») за день до вылета. Они могут находиться в рейсах и три, и пять дней подряд, а бывает так, что тебя вызовут всего дважды за неделю. Главное правило, которое стараются соблюдать во всех авиакомпаниях, — не превышать лётное время, которое в среднем составляет 12 часов. Если бортпроводник заболеет или ему потребуется отгул по семейным обстоятельствам, его заменят коллеги.

— Мы обязаны быть в аэропорту за два часа до вылета. Самое первое, что делают экипажи — это проходят медосмотр. Врач обязательно измерит пульс, давление, оценит общее состояние здоровья, после чего член экипажа будет допущен к полету. После этого пилоты и бортпроводники собираются в авиадиспетчерском пункте. Там они проводят предполетный брифинг, получают важную информацию о рейсе, погоде, — сообщила Анфиса Орлова.

После этого персонал поднимается по трапу готовить судно к полету. На своем рабочем месте бортпроводник всегда проверяет наличие огнетушителя, переносного кислородного оборудования, аварийно-спасательных жилетов (которые нерадивые пассажиры могут тайком прихватить с собой). Также сотрудники принимают необходимые документы на багаж и на питание. Кстати, если время полета составляет менее четырех часов, то еда для путешественников не предусматривается.

Как только все формальности соблюдены, пилотам, а затем наземным службам докладывают о готовности самолета к полету. При посадке на рейс бортпроводники обязаны стоять в первом вестибюле (на входе) и с улыбкой встречать пассажиров. Если вы заметите, что у сотрудника заведены руки за спину, скорее всего, он держит маленький счетчик, помогающий фиксировать количество прибывших пассажиров. Если кто-то опаздывает на рейс, об этом обязательно сообщат сотрудникам аэропорта. Опоздавшего могут ждать в течение 15 минут, что, кстати, не будет считаться задержкой рейса. Это время называется «командирским» и связано с тем, что каждому самолету дается на вылет небольшое «окно», интервал, в пределах которого он может подняться в воздух.

Как только персонал провел для пассажиров инструктаж, продемонстрировав спасательные жилеты и аварийные выходы, судно начинает готовиться к взлету. В этот момент бортпроводники авиакомпании обязаны следить за порядком в салоне, чтобы пассажиры были пристегнуты и вели себя адекватно.

— Дебоширов на моей практике не встречалось, но я, как и любой другой мой коллега, знаю, как вести себя в непредвиденной ситуации. Если человек начинает ругаться или нарушать нормы поведения, мы делаем устное предупреждение, затем письменное и вызываем полицию на борт самолета, — пояснила ростовчанка.

Вообще неадекватные путешественники встречаются нечасто, и, в основном, на чартерных рейсах в какую-нибудь теплую страну. Анфисе вспомнился всего один случай, когда пассажир смутил ее своим поведением, а точнее, внешним видом. Мужчина средних лет надел в начале полета на голову целлофановый пакет и все два часа просидел с таким «аксессуаром». Он не буянил, никому не мешал, поэтому персоналу оставалось только удивляться и наблюдать за этим человеком.

Бывают и форс-мажоры, в которых бортпроводники обязаны проявить всю свою сдержанность и хладнокровие — этому их обучают на специальных занятиях. Даже при легком обмороке сотрудник авиакомпании всегда знает, как оказать первую медицинскую помощь. Если у пассажира признаки комы или клинической смерти, экипаж пытается найти среди окружающих врача, и обязательно докладывает о ЧП пилотам, которые могут принять решение о посадке самолета в близлежащем аэропорту.

Корреспондент 161.ru поинтересовалась у собеседницы, насколько популярны в авиакомпаниях билеты в бизнес-класс, и за что готовы переплачивать состоятельные пассажиры. VIP-места отличаются от обычных шириной кресел и прохода между ними, а также меню, которое включает в себя горячие блюда, холодные закуски и алкоголь (в эконом-классе спиртные напитки не продаются).

Чаще всего на VIP-местах сидят чиновники, бизнесмены, знаменитости. За свой многолетний стаж Анфисе посчастливилось полетать вместе с Владимиром Чубом, Василием Голубевым, Дмитрием Нагиевым, Ириной Аллегровой, Владимиром Меньшовым, Анжеликой Варум, Филиппом Киркоровым и другими. Со слов ростовчанки, на борту известные гости ничем не отличаются от обычных людей. По крайней мере, она не припомнит ни одного случая, чтобы артист или депутат ругался с персоналом либо требовал к себе повышенного внимания. Обычно важные персоны в самолете читают прессу либо спят.

После окончания полета бортпроводники всегда проверяют салон на наличие оставленных пассажирами вещей. Если обнаружится забытый предмет, сотрудники составляют акт и вместе с находкой передают его полицейским. Покинув самолет, экипаж едет в забронированную компанией гостиницу, ночует и снова отправляется в путь. Из-за небольших интервалов между полетами гости знакомятся с городом только из окон отеля, но если остаются силы, они могут посетить некоторые достопримечательности. Однако чаще всего пилоты и бортпроводники предпочитают тратить свободное время на сон.

О любви к бескрайнему небу

За свой многолетний стаж Анфиса Орлова ни разу не думала о том, чтобы уйти из профессии. Даже когда девушка попала под сокращение в «Донавиа», она сразу нашла работу в компании Utair, а затем перешла в «Азимут». Наша землячка утверждает, что тот, кто однажды приходит в эту сферу, влюбляется в небо навсегда. У ростовчанки есть муж и двое маленьких детей, и все они с пониманием относятся к ее работе.

— Мне очень нравится моя деятельность, ее ненормированный график и возможность встречаться с новыми людьми. Я не представляю, как бы я высидела в офисе с 9 до 18 часов. Это же просто скучно, а в моей работе есть доля романтики, — поделилась Анфиса. — Помню случай, когда после приземления ко мне подошел мужчина и попросил сходу назвать любое мужское имя либо имя пилота. Оказывается, у него родился внук, и новоиспеченный дедушка захотел поделиться с нами своей радостью.

Напоследок мы спросили у нашей героини, какой у нее самый большой страх во время полета. Она ответила: попасть в зону турбулентности, ведь это не самые приятные ощущения. Что касается авиакатастроф, она старается вообще об этом не думать, тем более, когда дома тебя ждет любящая семья.

— Между собой мы никогда не произносим фразу «последний полет на сегодня». Мы говорим «крайний». Очень надеюсь, что таких крайних полетов у меня будет еще очень и очень много, — подытожила ростовчанка.

Ищут бомбы, ловят преступников, находят детей: один день из жизни кинологов

«Нам плакать нельзя, иначе надолго не хватит»: один день из жизни больничного клоуна

«Ежедневно сталкиваюсь с болью, стыдом и страхом»: один день из жизни психолога

«Копаемся в чужом грязном белье и похищаем людей»: один день из жизни продюсера Первого канала