Некуда девать. Донские аграрии — об остановке работы азовских портов и о режиме ЧС

На фоне проблем с портовой логистикой движение зерна в Ростовской области резко замедлилось. Одни элеваторы жалуются на полную остановку отгрузок, другие уверяют, что «стало даже лучше». Корреспондент 161.RU поговорил с операторами хранения и аграриями — мнения их разделились.

Урожай в Ростовской области есть, емкости для хранения — формально тоже. А вот куда девать зерно — вопрос, на который сейчас нет однозначного ответа. Из-за того, что морская отгрузка фактически встала, привычная схема «приняли — перевалили — отправили в суда» перестала работать.

Источник 161.RU, знакомый с ситуацией на южных элеваторах, на вопрос корреспондента, как идет сезон, отвечает без оптимизма:

— Хуже, сейчас очень большие проблемы с логистикой. Отгрузок нет, работаем только на приемку.

Ситуация у предприятия незавидная: зерно принимают, а вот отправить его дальше невозможно. По словам эксперта, основной заработок оператора — это не хранение, а движение зерна. Приемка, отгрузка, перевалка — именно они приносят главную выручку. Хранение же, как объясняет эксперт, — лишь малая ее часть.

— Когда есть движение, оплачивается и приемка, и отгрузка, а хранение — это только малая часть. Сейчас отгрузки, по сути, остановлены полностью. Поэтому пока работаем так — принимаем по мере возможности, — рассказал корреспонденту 161.RU источник.

Цены на услуги хранения элеватор в этом году не поднимал. По словам собеседника, тарифы пока стараются не трогать.

Крупных клиентов у элеватора два. Они арендуют емкости, и сейчас, когда зерно не выкупают, продлевают сроки хранения. Свободных мощностей предприятию пока хватает, но логисты компании ищут альтернативные маршруты отгрузки.

Прямо противоположная картина в АО «Двойнянский элеватор». Там, по словам главного бухгалтера, кризисной ситуации не видят:

— Клиент у нас один крупный, ничего не поменялось. Можно сказать, стало даже лучше: сроки хранения продлевают, выручка осталась на уровне прошлого года, может, чуть больше.

Такая разница во мнениях, по словам источника 161.RU, заключается в том, на чем именно зарабатывает конкретный элеватор. Если предприятие живет в первую очередь отгрузкой и перевалкой, оно страдает. Если это степной элеватор, исторически заточенный под длительное хранение, для него затянувшиеся сроки хранения, наоборот, в плюс.

Предприниматель, занимающийся скупкой зерна, Дмитрий Сафонцев видит сложившуюся ситуацию двояко. По его словам, емкости для хранения в Ростовской области есть — это портовые и линейные элеваторы, плюс склады у самих сельхозпроизводителей. Но из-за того, что движение зерна замедлилось, регион фактически сталкивается с дефицитом свободных мощностей.

— В нормальном сезоне одна и та же емкость за счет постоянной отгрузки может перевалить в два-три раза больше своего номинального объема. Когда зерно регулярно уходит в суда, элеваторы освобождаются и снова принимают продукцию. Сейчас эта оборачиваемость нарушена, поэтому формально мощности есть, а фактически свободного места становится всё меньше, — объяснил корреспонденту 161.RU Сафонцев.

Дальше, по словам эксперта, происходит эффект домино. Многие сельхозпроизводители вынуждены продавать зерно ниже себестоимости, чтобы покрыть текущие расходы: кредиты, зарплаты, ГСМ, запчасти, семена, удобрения, подготовку к следующему сезону.

— Если продукция хранится на элеваторе, производитель дополнительно оплачивает приемку, хранение и другие услуги, и это увеличивает итоговую себестоимость, — отмечает предприниматель.

При этом, по его оценке, уязвимы практически все районы области, просто часть больше ориентирована на порты Ростова и Азова, часть — на черноморское направление, разница лишь в запасе прочности.

— Крупный агрохолдинг зачастую имеет доступ к более дешевому финансированию, собственным мощностям хранения и может компенсировать убытки за счет других направлений. Он способен придержать зерно. Небольшой фермер такой возможности часто не имеет, поэтому он чаще вынужден продавать зерно именно тогда, когда нужны деньги, даже если цена ниже желаемого уровня.

Вынужденными альтернативами сегодня, по словам Сафонцева, выступают Балтика и Каспий. Но их возможности по перевалке несопоставимы с теми объемами, которые традиционно обеспечивали Азов, Ростов и черноморские порты.

— Полноценной альтернативы Черному морю сегодня, по сути, нет. Но если рассматривать Балтику не как временный аварийный маршрут, а как постоянное направление экспорта, потребуются серьезные инфраструктурные изменения: увеличение перевалочных мощностей, строительство дополнительных терминалов и создание на юге крупных логистических хабов, — рассуждает Сафонцев.

Сам нынешний кризис, по словам эксперта, может оказаться временным, но проблема, которую он выявил, носит уже системный характер. Это зависимость от одного экспортного коридора и недостаток резервных маршрутов, способных быстро принять большие объемы зерна.

Ранее 161.RU писал, о том, как ценовая политика в агробизнесе переживает трудности: себестоимость растет, а цена реализации падает. Фермерам приходится уходить в минус, чтобы просто выжить.