Некуда девать. Донские аграрии — об остановке работы азовских портов и о режиме ЧС

На фоне проблем с портовой логистикой движение зерна в Ростовской области резко замедлилось. Одни элеваторы жалуются на полную остановку отгрузок, другие уверяют, что «стало даже лучше». Корреспондент 161.RU поговорил с операторами хранения и аграриями — мнения их разделились.

Урожай в Ростовской области есть, емкости для хранения — формально тоже. А вот куда девать зерно — вопрос, на который сейчас нет однозначного ответа. Из-за того, что морская отгрузка фактически встала, привычная схема «приняли — перевалили — отправили в суда» перестала работать.

Руководитель отдела распределения ООО «Волгодонской элеватор» Александр Тарасов на вопрос корреспондента 161.RU, как идет сезон, отвечает без оптимизма:

— Хуже, сейчас очень большие проблемы с логистикой. Отгрузок нет работаем только на приемку.

Ситуация у предприятия незавидная: зерно принимают, а вот отправить его дальше невозможно. По словам Тарасова, основной заработок оператора — это не хранение, а движение зерна. Приемка, отгрузка, перевалка — именно они приносят главную выручку. Хранение же, как объясняет эксперт, лишь малая ее часть.

— Когда есть движение, оплачивается и приемка, и отгрузка, а хранение — это только малая часть. Сейчас отгрузки, по сути, остановлены полностью. Поэтому пока работаем так — принимаем по мере возможности, — рассказал корреспонденту 161.RU Тарасов.

Цены на услуги хранения элеватор в этом году не поднимал. По словам собеседника, тарифы пока стараются не трогать.

Крупные клиенты у «Волгодонского элеватора» — компании «Астон» и торговый дом «Агрохолдинг Степь». Они арендуют емкости, и сейчас, когда зерно не выкупают, продлевают сроки хранения. Свободных мощностей предприятию пока хватает, но логисты компании ищут альтернативные маршруты отгрузки.

Прямо противоположная картина в АО «Двойнянский элеватор». Там, по словам главного бухгалтера, кризисной ситуации не видят:

— Клиент у нас один крупный, ничего не поменялось. Можно сказать, стало даже лучше: сроки хранения продлевают, выручка осталась на уровне прошлого года, может, чуть больше.

Такая разница во мнениях, по словам Тарасова, заключается в том, на чем именно зарабатывает конкретный элеватор. Если предприятие живет в первую очередь отгрузкой и перевалкой — оно страдает. Если это степной элеватор, исторически заточенный под длительное хранение, — для него затянувшиеся сроки хранения, наоборот, в плюс.

Предприниматель, занимающийся скупкой зерна, Дмитрий Сафонцев видит сложившуюся ситуации двояко. По его словам, емкости для хранения в Ростовской области есть — это портовые и линейные элеваторы, плюс склады у самих сельхозпроизводителей. Но из-за того, что движение зерна замедлилось, регион фактически сталкивается с дефицитом свободных мощностей.

— В нормальном сезоне одна и та же емкость за счет постоянной отгрузки может перевалить в два-три раза больше своего номинального объема. Когда зерно регулярно уходит в суда, элеваторы освобождаются и снова принимают продукцию. Сейчас эта оборачиваемость нарушена, поэтому формально мощности есть, а фактически свободного места становится все меньше, — объяснил корреспонденту 161.RU Сафонцев.

Дальше, по словам эксперта, происходит эффект домино — многие сельхозпроизводители вынуждены продавать зерно ниже себестоимости, чтобы покрыть текущие расходы: кредиты, зарплаты, ГСМ, запчасти, семена, удобрения, подготовку к следующему сезону.

— Если продукция хранится на элеваторе, производитель дополнительно оплачивает приемку, хранение и другие услуги, и это увеличивает итоговую себестоимость, — отмечает предприниматель.

При этом, по его оценке, уязвимы практически все районы области — просто часть больше ориентирована на порты Ростова и Азова, часть — на черноморское направление, разница лишь в запасе прочности.

— Крупный агрохолдинг зачастую имеет доступ к более дешевому финансированию, собственным мощностям хранения и может компенсировать убытки за счет других направлений. Он способен придержать зерно. Небольшой фермер такой возможности часто не имеет: поэтому он чаще вынужден продавать зерно именно тогда, когда нужны деньги, даже если цена ниже желаемого уровня.

Вынужденными альтернативами сегодня, по словам Сафонцева, выступают Балтика и Каспий. Но их возможности по перевалке несопоставимы с теми объемами, которые традиционно обеспечивали Азов, Ростов и черноморские порты.

— Полноценной альтернативы Черному морю сегодня, по сути, нет. Но если рассматривать Балтику не как временный аварийный маршрут, а как постоянное направление экспорта, потребуются серьезные инфраструктурные изменения: увеличение перевалочных мощностей, строительство дополнительных терминалов и создание на Юге крупных логистических хабов, — рассуждает Сафонцев.

Сам нынешний кризис, по словам эксперта, может оказаться временным, но проблема, которую он выявил, носит уже системный характер. Это зависимость от одного экспортного коридора и недостаток резервных маршрутов, способных быстро принять большие объемы зерна.

Ранее 161.RU писал, о том, как ценовая политика в агробизнесе переживает трудности: себестоимость растет, а цена реализации падает. Фермерам приходится уходить в минус, чтобы просто выжить.