Что будет с ценами на хлеб на Дону? Эксперты — о богатом урожае, который некому продать

С 1 по 10 августа в ростовском порту перегрузили всего 15,6 тысячи тонн зерна и зернобобовых — это в 11 раз меньше, чем за то же время годом ранее. Об этом сообщил «Интерфакс» со ссылкой на директора аналитического департамента Российского зернового союза Елену Тюрину. Минсельхоз на этом фоне собрал совещание и ищет альтернативные маршруты экспорта, а Ростовскую область назвали ключевым регионом для отработки новой логистики. Корреспондент 161.RU поговорил с экспертами о том, кто потеряет деньги, кто выиграет и останемся ли мы без хлеба в следующем году.

Министр сельского хозяйства Оксана Лут провела совещание с регионами, экспортерами, отраслевыми объединениями и представителями транспортной и портовой инфраструктуры. Ключевая задача — вовремя отгружать зерно и масло и решить, как их везти, чтобы исключить логистические препятствия.

В числе альтернативных направлений чиновники называют порты Балтийского и Каспийского морей, Дальний Восток и сухопутные маршруты. Первую такую работу проведут именно по Ростовской области.

Доктор экономических наук и заведующий кафедрой «Финансы и кредит» ЮФУ Олег Свиридов считает, что с точки зрения экономики картина очевидна.

— Затрудненная логистика значит, что цены могут даже упасть, потому что отсутствует сбыт. Но крестьяне, сельхозпроизводители сильно пострадают. И зерновые трейдеры тоже. Логистика, естественно, накладывает проблемы, — объяснил он в разговоре с корреспондентом 161.RU.

Для обычных покупателей, по его словам, в моменте это может обернуться даже выгодой — часть продукции может подешеветь. Но эксперт предупредил о последствиях и привел наглядную аналогию с топливом.

— Тут достаточно сложная ситуация. Вот, например, когда говорят о нефти: то дорожает, то дешевеет, а цены на бензин только растут. Если сельское хозяйство будет работать в убыток, то следующей осенью сеять будет нечего, сельхозпроизводители будут разоряться, и на рынок в следующем году может выйти меньше продукции, чем необходимо, — отметил Свиридов.

Более детальную картину нарисовал советник президента Торгово-промышленной палаты Ростовской области, эксперт по ценообразованию и член межведомственной комиссии по продовольственной безопасности и АПК Юрий Корнюш.

По его оценке, в этом году Ростовская область соберет не меньше 13 миллионов тонн зерна. Сама область «съедает» лишь малую часть урожая.

— Нам нужно 2,5–3 миллиона тонн всего, чтобы накормить свою область. Остальное мы должны реализовать. Вот с этим проблема, — пояснил эксперт корреспонденту 161.RU.

Цены для производителей уже начали проседать из-за проблем со сбытом.

— Пока эта проблема есть, цена на зерно у селян падает. В отдельных местах себестоимость может быть даже выше, чем цена реализации. Если селяне не продадут зерно, не заработают на нем, то как они будут покупать осенью технику, удобрения, семена? — задает риторический вопрос эксперт.

Юрий Корнюш скептически оценил идею переориентировать потоки на Каспий или Дальний Восток.

— Вы представляете, сколько будет стоить зерно, если его тащить поездом от нас на Дальний Восток? Неделю, может, больше. Это будет золотое зерно. В этом случае нужна компенсация за перевозку, — считает эксперт.

По его словам, этот канал сбыта просто не в состоянии «переварить» те объемы, которые идут на экспорт через юг. Новороссийский терминал, как отметил Корнюш, способен перевозить порядка 9 миллионов тонн, в то время как только одна Ростовская область выставляет на продажу около 10 миллионов тонн — и это без учета Ставрополья и Кубани.

— А мы обеспечиваем 25% экспорта России зерновых в год. Это цифра серьезная. Наши покупатели — в основном причерноморские страны: Турция, Греция, дальше Египет, Сирия, Саудовская Аравия, может, Арабские Эмираты. Ну это Черное море, понимаете? — напомнил Корнюш.

Сухопутные маршруты, по его словам, тоже упираются в физику и экономику перевозок.

— Ну хорошо, куда? Машина берет 40 тонн — куда вы ее повезете и сколько машин нужно? До 600 километров еще можно как-то везти, а дальше — тариф другой. Для того чтобы перевозить, нужны специальные вагоны — сыпучие. Таких вагонов у нас в свое время было 32 тысячи. Сколько сейчас осталось в России — неизвестно, — рассказал он.

При этом драматизировать ситуацию эксперт не советует. Он уверен, что решение будет за федеральными властями, которые понимают масштаб проблемы.

— Продавать всё в убыток никто особо не будет. Либо будут дотации покрывать стоимость перевозки, либо льготные кредиты, либо еще что-то. Как-то компенсация, я думаю, будет. Я бы серьезно так особо не драматизировал ситуацию, — подчеркнул Корнюш.

По его прогнозу, Ставрополье и Кубань вместе с Ростовской областью соберут больше 30 миллионов тонн зерна — и государство это прекрасно понимает, поэтому варианты выхода будут искать ускоренно.

— Экспорт нужен, и зерно нужно не только внутри страны, но и за рубежом. Та же самая Турция — они вопят сейчас больше всех, потому что у них мукомолы стоят, они завязаны в основном на нашей мягкой пшенице. Поэтому варианты найдут, я в этом не сомневаюсь нисколько, — резюмировал эксперт.

Главный вывод от обоих специалистов для обычных людей один: возможная краткосрочная выгода от дешевого зерна сейчас может обернуться проблемами в следующем сезоне, если аграрии уйдут в убыток. Но дефицита хлеба ждать не стоит.

— Мы без хлеба не останемся, это точно, уверяю вас, — заключил Юрий Корнюш.

Председатель Ассоциации крестьянских хозяйств и сельскохозяйственных кооперативов Ростовской области Александр Родин ранее тоже заявлял, что в этом году урожай в регионе оказался лучше прошлогоднего, но реализовать его стало сложнее. Цены остаются низкими, экспортные направления недоступны, а собственных мощностей для хранения не хватает.