«Ребячество — думать, что он будет ездить долгие годы без каких-либо сбоев». Эксперты — о том, насколько на Дону и по всей стране будет развиваться мода на электрокары

Даже в условиях нехватки топлива в Ростовской области массово на электрокары перейти не смогут: недостаточно инфраструктуры для зарядки и обслуживания авто. Редакция 161.RU пообщалась с экспертами и выяснила, насколько быстро возможно перейти на электрокары в России и стоит ли вообще ждать таких перемен.

— В условиях временного дефицита топлива на юге страны массового перехода на электрокары в ближайшее время ожидать не стоит. Хотя интерес к электромобилям постепенно растет, особенно в крупных городах, инфраструктура зарядных станций пока остается недостаточно развитой. Даже в таких городах, как Краснодар, Ростов-на-Дону или Волгоград, количество быстрых зарядок ограничено, а за их пределами ситуация еще хуже, — комментирует ассистент кафедры гуманитарных наук факультета социальных наук и массовых коммуникаций Финансового университета при Правительстве РФ Ярослав Климов корреспонденту 161.RU.

Поэтому для большинства водителей электрокар пока не может стать альтернативой обычному автомобилю, особенно если речь идет о поездках на дальние расстояния. Сначала нужно решить вопрос с зарядками на трассах.

— Страна у нас большая, и расстояния между городами, соответственно, тоже. А значит, заправки следует размещать каждые 100 километров (примерно такое расстояние проедет электрокар на одной зарядке в наших суровых погодных условиях). Сейчас в стране чуть больше 6,5 тысячи публичных зарядных точек для электротранспорта. И этого недостаточно, — сообщает Дмитрий Матвеев, генеральный директор компании «Мой Автопрокат», в общении с корреспондентом 161.RU.

Зарядных станций не хватает даже в Москве, их должно быть как минимум 3 тысячи, а сейчас работают чуть больше 800, добавляет спикер. Об их достатке в южных городах речи быть даже не может. Всего в России на апрель число зарядных станций — 7947 штук, сообщает эксперт Александр Мироненко, он отвечает за развитие сети зарядных станций в регионах присутствия PUNKT E.

— Хорошей практикой может стать сотрудничество с существующими автозаправками, а положительными мерами — скидки и возможность для владельцев автотранспорта бесплатно парковаться, — добавляет Мироненко.

По госпрограмме в России электромобили должны получить до 10% в доле всех авто до 2030 года. Для этого уже сейчас нужно начать изготавливать аккумуляторные батареи внутри страны. Так, два года назад в городе Глазове Удмуртии анонсировали постройку первого в РФ завода, который с 2028 года начнет производство редкоземельных магнитов для двигателей электротранспорта, сообщает Матвеев.

— Электромобиль — не игрушка. А значит, нуждается в регулярном техническом осмотре. И ребячество — думать, что он будет ездить долгие годы без каких-либо сбоев. Внутреннее устройство электрокара практически такое же, как у гибридного авто — здесь нет сложных блоков и узлов. Проблема заключается в том, как они расположены. Аккумулятор и силовые кабели «прячут» так, чтобы обеспечить им максимально возможную безопасность при аварии, — добавляет эксперт.

Из-за высокой стоимости батареи ее ремонт тоже становится дорогостоящим. Без специализированного сканера, способного поочередно проверять напряжение во всех модулях АКБ, невозможно будет определить, насколько еще хватит емкости аккумулятора. И в стандартной автомастерской провести ремонт возможно, только если есть всё необходимое оборудование. Но проанализировать полученные данные, чтобы точно определить характер неисправности и стоимость ремонта, способен лишь обученный механик.

— Электротранспорт в России демонстрирует уверенный рост. За первый квартал 2026 года продажи электромобилей и гибридов в России выросли на 151% (к аналогичному периоду 2025-го), до 22 770 единиц. Их рыночная доля от общего объема продаж новых легковых автомобилей составила 5,8%. За последние 3 года эта доля выросла в 5 раз, — комментирует Мироненко.

На отечественные модели электромобилей предусмотрены субсидии, позволяющие снизить стартовую стоимость. Еще растет число локализованных моделей: Evolute, «Москвич», «Амберавто», UMO 5, «Атом». За счет субсидий стоимость на них ниже или на уровне бензиновых авто.

В России действуют следующие меры поддержки для покупателей и «экологичных» авто:

• субсидии до 925 тысяч рублей на покупку электромобиля;

• нулевой транспортный налог в 50 субъектах РФ;

• бесплатная парковка в 8 регионах, например в Краснодарском крае;

• бесплатный проезд по федеральным платным трассам (М‑4, М‑11, М‑12 и других) для электромобилей российской сборки, добавляет спикер.

В Евросоюзе несколько последних лет идут разговоры о том, чтобы к 2035 году пересадить граждан на электротранспорт. Это связано с ухудшением экологии, поскольку машины (а не заводы) на 80% загрязняют воздух.

— И этот «переход» не кажется таким уж фантастическим при условии снижения цен на электромобили. Именно цена — самый большой недостаток данного средства передвижения, а основную часть стоимости составляет именно батарея. Необходим доступный аккумулятор, только с таким электромобиль сравняется по цене с традиционным авто, — уверен эксперт Матвеев.

Эксперт комментировал изданию 161.RU, что переход на электрокары возможен только в долгосрочной перспективе. Сейчас водители охотнее согласятся перейти на газ. Эксперт Климов уверен, что и на газ поспешат переходить не все.

— Скорее всего, ситуация будет решаться за счет увеличения поставок топлива из других регионов и временного использования бензина более низкого экологического класса, — добавляет спикер.

Дефицит станет поводом задуматься об альтернативах топливу, но только он не сподвигнет людей к массовому переходу. Для начала необходима плановая работа государства, которая покажет жителям, что электрокары доступны каждому и для их обслуживания не нужно предпринимать еще больше усилий.