Грузовой каркас обновили, но большегрузам некуда ехать. Опасения ростовского перевозчика

С 7 апреля должна была начать работу обновленная схема движения на федеральных и региональных трассах, синхронизированная с ростовским грузовым каркасом. А в начале мая власти планируют включить все камеры, отключенные в 2025 году после проблем в работе грузового каркаса. При этом остаются открытыми некоторые вопросы, волнующих перевозчиков. О них редакции 161.RU рассказал представитель компании «Спецтехстрой» Максим Шашлов. Он был одним из тех, кто подавал иск к ростовской гордуме с требованием скорректировать работу грузового каркаса.

Как рассказал ранее в своем телеграм-канале глава города Александр Скрябин, власти внесли изменения в схему движения: смягчили ограничения на въезд в центр. Местами разрешили проезд грузовикам массой выше 3,5 тонны и не более 26 тонн.

«Есть ряд вопросов, которые остались открытыми. Самый наболевший: что делать автотранспорту, вес которого свыше 26 тонн? На этот вопрос никто ответа внятного дать не может. <…> А это, на мой взгляд, больше 80% техники, которая ездит по городу и обслуживает строительные компании. Допустим, у нас автопарк: там грузовых автомобилей порядка 30, и около 85% — свыше 26 тонн», — рассказывает Шашлов в комментарии 161.RU.

При этом он отмечает, что из-за того, что в строительной сфере стало намного меньше работы и грузовой транспорт «сидит дома», грузовой каркас ушел на второй план проблем.

«Поэтому, что будет при включении [камер грузового каркаса], пока не знаем, потому что не сильно много работы. Это касается именно строительного бизнеса. А для других, наверное, что-то поменяется не в лучшую сторону», — рассуждает собеседник.

Пока в Правилах дорожного движения нет конкретных норм, которые бы регулировали движение грузовиков от 26 тонн по грузовому каркасу. Об этом говорили и чиновники на пресс-брифинге по внедрению грузового каркаса в октябре 2025 года. Утверждалось, что на федеральном уровне вносят изменения, после которых появится возможность внедрить программу пропусков и для большегрузов.

По словам Шашлова, сохраняются сложности с получением этих пропусков: «Там даже вот в этом проекте по грузовому каркасу указано, что пропуска должны были сделать, карты, навигацию. Но никто не знает, как получить разрешение».

Собеседник опасается, что могли остаться тупиковые улицы, в которые упирался транспорт, двигавшийся по схеме грузового каркаса. Шашлов рассказывает: с тем, что это — недоработка, согласился суд, рассмотревший иск 55 перевозчиков к городской думе, который они направили зимой 2025 года.

Летом Ростовский областной суд частично удовлетворил требования перевозчиков, признав незаконными несколько пунктов в программе. Но администрация подала апелляцию, которую истцы проиграли, рассказал Максим Шашлов. Кроме того, между перевозчиками произошел разлад, и бороться дальше они не стали.

Редакция 161.ru направила запросы в администрацию города и региональный минтранс, чтобы узнать, на каком этапе разработка навигации для большегрузов и как перевозчики могут получить разрешения для проезда фур.

Грузовой каркас в Ростове запустили осенью 2024 года, чтобы разгрузить город от транзитных фур, снизить аварийность и пробки. Но с начала 2025 года штрафы начали получать даже «Газели» с хлебом и спецтехника. Штрафы некоторых компаний за месяц составили по полмиллиона рублей. Из-за возникшего резонанса и. о. главы города Александр Скрябин приостановил работу грузового каркаса. До 1 октября 2025 года штрафы с камер перестали выписывать. А впоследствии в качестве послабления планку веса увеличили с 3,5 тонны до 26 тонн, а также появилось несколько точек легального проезда. Работающими на тот момент остались шесть камер из 18.