Поможет ли Ростову платная дорога через центр города? Эксперты оценили идею

Группа строительных компаний «Дон», строившая М-4, Северный обход и «Обход Аксая», задумалась над строительством платного шоссе, которое разрежет Ростов с юга на север. Согласно концепции, «Темерницкий диаметр» позволит сократить путь от проспекта Сиверса до Таганрогской улицы всего до 6 минут. Корреспондент 161.RU попросил экспертов оценить, насколько подобный проект реализуем и есть ли успешные примеры строительства платных магистралей внутри городов.

— В мире действительно есть примеры, когда в городах появляется платная автомобильная инфраструктура. Она, как правило, дублирующая, и за счет цены там удается регулировать спрос и предложение. Проще говоря, там не возникает пробок. Плюс можно немного отбивать ее содержание. При этом есть очень много но.

Первое то, что государство так или иначе участвует в этих проектах. Даже если это концессия, то частнику гарантируется минимальный уровень дохода, и есть риск, что это будет делаться за счет выручки. Как показывает практика, практически никогда за счет выручки не получается добиться этой суммы. То есть всё равно из общего бюджета башляют в эту инфраструктуру. Это раз.

Два, это очень-очень дорого. То есть очень-очень-очень дорого. Прям вот настолько очень. За эти деньги можно обновить весь общественный транспорт в городе. То есть дать альтернативу автомобилям и бороться не с последствиями, а с причиной заторов и плохой экологии. Мне кажется, что по охвату эффективности это будет гораздо полезнее.

Три. Всё же такие трассы, как правило, в виде мостов или тоннелей — где самое узкое место. Это обычно через реки. Если мы говорим о просто дублировании улиц, то такое появляется уже намного реже. Если только в мегаполисах. Тут можно вспомнить Западный скоростной диаметр в Санкт-Петербурге. Это как раз подтверждение всех моих прошлых но. Там всё равно город платит за это. Это действительно необоснованно дорого. Это, мне кажется, единственный релевантный пример из России.

— Вообще «Темерницкий диаметр» — это магистральная бессветофорная дорога общегородского значения в генеральном плане. Дорога свяжет Оганова и Таганрогскую с Левым берегом через Привокзальную площадь. Первую часть уже построили — Темерницкий мост от Южного въезда до Красноармейской.

Однако в 2018 году посчитали, что только участок от Красноармейской до Нансена будет стоить в тех ценах 24 миллиарда рублей. За те же деньги можно построить несколько мостов или трамвайных линий, или станций метро.

Платные дороги через центр города есть в Москве и Санкт-Петербурге. Но для Ростова-на-Дону, я считаю, не надо делать дорог по эстакадам в центре.

Достаточно делать дороги по земле со светофорами. Расширять существующие дороги можно за счет частного сектора. Как на рисунке.

Я думаю, сейчас будет много предложений от инвесторов построить платные дороги, где не надо. Это связано с законодательством о концессиях, где любая частная контора с одним сотрудником может приходить с предложением построить дорогу за миллиарды. Государство почему-то помогает с этими проектами.

Эти частные дороги финансируются банком, а возвращает деньги банку бюджет области или города. То есть инвестор почти ничем не рискует, и для нашего бюджета это как ипотека.