От «Укрвоздухпути» до закрытого Платова: как 100 лет назад началась история донской гражданской авиации

Гражданская авиация Ростовской области отмечает свой столетний юбилей. 15 июня 1925 года Ростов и Москву связал первый регулярный авиарейс. Где был первый городской аэродром, какие самолеты использовались, сколько стоил полет и кто такой Вячеслав Баранов, 161.RU рассказала старший преподаватель кафедры истории России ИИМО ЮФУ, автор книг и статей по истории гражданской авиации на юге России Юлия Лазуревская.

Первый регулярный гражданский авиарейс из Ростова совершили 15 июня 1925 года. Небольшой восьмиместный самолет Dornier Komet немецкого производства взлетел с авиастанции в районе Нахичеванского дачного поселка. Сейчас это территория завода «Роствертол». Конечно, в 1925 году термины «авиация» и «самолеты» еще только начинали свою жизнь, а в профессиональном обиходе были понятия «воздухоплавание» и «аэропланы».

Подтверждение этому событию есть в архивах и газетах того времени. Посадочных квитанций или каких-то именно авиационных документов, к сожалению, нет, так как архивы аэропорта сгорели во время Великой Отечественной войны. Поэтому мы говорим о косвенных подтверждениях. Например, о выписке из протокола краевого исполнительного комитета. Оно датированы 10 августа 1925 года, и там говорится, что 15 июня того же года было открыто воздушное сообщение из Ростова, был совершен первый рейс.

Если говорить о предпосылках этого события, то в СССР существовало Общество друзей воздушного флота (ОДВФ). Его отделения были в разных регионах, в том числе на Дону. С начала 20-х годов XX века его члены собирали средства на развитие авиации. Отделения этого общества тогда были на многих предприятиях в Ростовской области, не только в Ростове.

Впоследствии ОДВФ переросло в ДОСААФ — Добровольное общество содействия армии, авиации и флоту. Как известно, оно существует и сейчас.

В 2023 году в России отмечали 100-летие гражданской авиации. В 1923 году в СССР было три общества: «Добролет» (впоследствии «Аэрофлот») в Москве, «Закавиа» и «Укрвоздухпуть» в Харькове. Рейс из Ростова в 1925 году осуществлял «Укрвоздухпуть». Самолеты из Ростова начали летать в Москву через Харьков. Первым рейсом летел журналист «Донской газеты» и представители крайисполкома.

В дальнейшем рейсы по маршруту Ростов — Харьков — Москва совершали два раза в неделю. Они перевозили пассажиров и почту. Немецкие Dornier Komet использовали вплоть до 30-х годов, когда уже было налажено производство отечественных авиадвигателей и появились свои самолеты.

«Добролет», «Закавиа» и «Укрвоздухпуть» — это акционерные общества, пережитки НЭПа. В 1925 году «Укрвоздухпуть» и «Закавиа» были объединены, в первом создали отдел воздушных сообщений по Кавказскому региону. В начале 1930-х «Укрвоздухпуть» и «Добролет» объединили во всесоюзное общество «Добролет». То есть государство установило контроль над гражданской авиацией.

19 мая 1934 года постановлением Совета Народных Комиссаров создали 12 территориальных управлений Гражданского Воздушного Флота. Одно из них — Азово-Черноморско-Кавказское управление — в Ростове. Поэтому наш город и становится центром гражданской авиации на юге.

В 1936 году начинается строительство ростовского аэропорта по Новочеркасскому шоссе. Это тот самый старый ростовский аэропорт на проспекте Шолохова. И дальше он будет развиваться, реконструироваться в зависимости от типов принимаемых воздушных судов. Ну а в 2017 году ростовской аэропорт снова переехал под Новочеркасск, получив название Платов.

Вообще история авиации как таковой на Дону началась гораздо раньше 1925 года. Ее родоначальником считается донской казак Вячеслав Григорьевич Баранов. Он был дворянином, русским офицером и военным летчиком. Во время Гражданской войны руководил переброской эшелонов с авиатехникой в Новочеркасск.

В 1918 году Всевеликое войско Донское как одно из формирований Вооруженных сил юга России имело в своем составе авиацию, состоящую из 6 авиаотрядов, 45–50 самолетов, 25–30 летчиков. В конце 1919 года Донская область была оставлена формированиями белого движения, причем во время эвакуации погибла часть донского авиационного имущества. Приказом Донской армии и флота от 6 января 1920 года за № 2 донская авиация была сокращена до 3 авиаотрядов, одной авиабазы, парка и управления начальника донской авиации. Авиационный парк перешел в станицу Усть-Лабинскую, на территорию кубанского казачьего полка.

25 марта 1920 года закончилась история донской военной авиации времен Российской империи, остатки парка самолетов и личного состава эвакуировались в Крым, где вошли в состав Русской армии, которой командовал Врангель Петр Николаевич, генерал-лейтенант, командующий Добровольческой армией, Вооруженными силами юга России, Русской армией.

Приказом Донской авиации за № 125 от 25 марта 1920 г. Донская авиация была расформирована.

Тем не менее можно сказать, что база для развития гражданского воздушного флота на Дону была создана еще в дореволюционной России. Потому что авиационные структуры, кадры, летчики — всё это к запуску первого регулярного гражданского рейса уже было.

С 1920 года началась уже история советской авиации. В Ростове-на-Дону, на территории за линией Владикавказской железной дороги (в северном направлении между современными станциями «Рабочий городок» и «Ростов Товарный»), за дачным поселением, за современным проспектом Ленина заложили первый аэродром в городе Ростов-на-Дону.

24 июня 1924 года в газете «Советский Юг» сообщалось: «В воскресенье, 24 июня 1924 года, организуется грандиозное гулянье на аэродроме: платные полеты на самолетах всех систем, открытых и закрытых, фигурные полеты; плата за вход на аэродром — 25 рублей, плата за полет — один червонец, а в закрытых самолетах — 100 рублей…» В этом мероприятии приняли участие тысячи ростовчан, а вырученные с него деньги были направлены на строительство новых самолетов.

Новый виток развития донской гражданской авиации начался в конце 2017 года, когда к ЧМ-2018 под Ростовом сдали аэропорт Платов. Он задумывался как крупнейший авиахаб на юге России.

С 24 февраля 2022-го ростовский аэропорт приостановил работу. Росавиация закрыла небо для гражданских бортов с началом специальной военной операции на Украине в 11 российских аэропортах. 161.RU публиковал фоторепортаж из опустевшего Платова.

На юге не закрывался только аэропорт в Сочи. В мае 2024 года после двух лет перерыва стал доступен аэропорт в Элисте.

В пресс-службе Платова весной 2025 года редакции 161.RU сообщали, что аэропорт постоянно поддерживает состояние летной годности и штат персонала. Начать работу он готов практически в любой момент.

Когда ростовский аэропорт возобновит работу, сейчас не известно никому. В правительстве Ростовской области выражают надежду, что это случится в ближайшее время и на Дону продолжится развитие гражданской авиации.