В России раскрыты «серые» схемы подключения водителей такси

В России раскрыли схемы, позволяющие водителям выходить на линию через фирмы-посредники («подключашки»). Это создает реальную угрозу для пассажиров. Через такие структуры на маршруты попадают водители с купленными аккаунтами, без нужного стажа, а порой и без российских водительских прав. Разбираемся в проблеме. Задача посредников в такси — снять ответственность с агрегатора. Формально за поездку отвечает «перевозчик», указанный в заказе, но по факту он не контролирует ни водителей, ни машины. «Обладая мощными ресурсами, организационными и финансовыми, агрегатор все время придумывает контуры, которые его прикрывают от ответственности: какие-то формальные перевозчики, ИП, водители, куча схем аренды, лизинга», — рассказал адвокат Дмитрий Пестов в беседе с «Известиями». Издание отмечает, что в реестре ФГИС на данный момент числятся более 900 тысяч машин, а еще более 1,5 млн водителей работают в «серой зоне». Из-за таких схем при ДТП или конфликте невозможно понять, кто должен компенсировать ущерб. А судебная практика противоречива, так как в одних случаях штрафуют агрегатора, а в других — автопарк или водителя. При этом под угрозу попадают человеческие жизни. По данным МВД, за 2025 год произошло более 3,1 тыс. аварий с участием такси: погибли 143 человека, свыше 3,8 тысяч получили травмы. С 2023 года действует закон, предусматривающий субсидиарную и солидарную ответственность агрегатора, если с пассажиром что‑то случается в поездке. Однако на практике платформы продолжают ссылаться на статус информационного сервиса. Эксперты считают, что для ликвидации «серого» рынка нужно закрепить за агрегатором статус перевозчика, а также обязать платформы проверять водителей и машины.