«Через год-полтора будет бум». Эксперт — о популярности электрокаров на Дону на фоне топливного кризиса

На фоне топливного кризиса люди стали чаще покупать электрокары, из-за чего на зарядных станциях в Ростове даже начали появляться очереди. Редакция 161.RU задала несколько вопросов директору по развитию «Вольт-Терра» Евгению Долматову, чтобы узнать, станут ли электрокары спасением для ростовчан в условиях проблем с бензином и хватит ли в регионе мощностей для создания необходимой инфраструктуры.

— Правда ли, что на фоне бензинового кризиса в Ростовской области в 2–3 раза выросла загрузка электрозарядных станций и выручка их операторов?

— Да. И до конца года выручка на зарядных станциях, которые находятся в Ростове и области, продолжит расти. При этом количество станций не увеличивается. По-прежнему есть дефицит. На некоторых особо популярных зарядных станциях в Ростове мы даже наблюдаем очереди, чего раньше не было.

— Как в целом развивается рынок электрозарядной инфраструктуры на Дону по сравнению с другими регионами?

Дефицит огорчает. Мы смотрим на другие регионы, где зарядная инфраструктура развивается лучше, при поддержке администраций муниципалитетов, региона. В Ростове мы верим, что тоже будет развитие. Мы все для этого делаем: ищем локации, ведем переговоры с арендодателями, чтобы они соглашались сдавать парковочные места в аренду под установку станций. Смотрим места под зарядные хабы. Пока у нас в регионе нет ни одного. В Ростовской области мы не видим проактивной позиции у сетевых компаний в отличие от других регионов.

— Насколько выросло за последние месяцы число электрокаров в регионе, в стране? Есть ли у вас такие данные? Какие самые востребованные модели на рынке?

— По России статистика очень позитивная. По сравнению с летом прошлого года этим летом продали в два раза больше электромобилей и гибридов. Ожил рынок поддержанных электромобилей и гибридов. Хорошие машины быстро разбирают. Конечно, продаются и новые автомобили, в том числе российского производства: Evolute, Umo 5. Возникает даже дефицит — у многих автодилеров нет в наличии хороших гибридов, электромобилей, потому что их всех раскупили.

Большой популярностью стали пользоваться параллельно-последовательные гибриды. Они могут заряжаться от медленной и быстрой зарядки и могут ехать в режиме, когда к электродвигателю присоединяется двигатель внутреннего сгорания.

Я знаю в Ростове компанию, которая возит из Китая электромобили и гибриды. У них спрос подскочил раза в четыре. Если раньше возили премиальный, средний плюс сегмент, то сейчас в основном средний. Электромобили до двух миллионов рублей активно едут в Россию. Люди осознали, что это здорово, на фоне бензинового кризиса тем более.

Автомобилисты понимают, что электромобили и гибриды — это другой уровень езды. Сарафанное радио работает, поэтому мы видим, что и спрос на зарядные станции вырос.

— Не возникнет ли у нас в дальнейшем энергокризис, учитывая, что количество электрокаров и гибридов на дорогах растет, а зарядных станций не так много?

— Через год-полтора, по самым скромным прогнозам, будет бум. И тогда может возникнуть энергокризис. Потому что состояние сетей сегодня оставляет желать лучшего. При этом сетевые компании не смотрят вперед и не пытаются системные действия предпринять.

Действительно, сейчас в местах высокого спроса зарядных станций есть дефицит мощностей. Там, где инфраструктуры никакой нет, существуют свободные мощности. Если смотреть по стране, то сейчас генерация энергии огромная, наблюдается ее переизбыток. При этом сами сетевые линии изношены, и возникает трудность в том, чтобы доставить электроэнергию туда, где она будет востребована.

— Ассоциация производителей и операторов электрозарядных станций (АПОЭ) выступила в конце августа с предложением устанавливать электрозарядные станции на придомовых территориях без согласия жильцов. Как вы относитесь к этой инициативе?

— Мы поддерживаем эту инициативу — освободить управляющую компанию от обязанности организовывать общее собрание собственников, чтобы любой желающий мог установить зарядную станцию, не натыкаясь на преграды и запреты. К нам в компанию поступает большое количество обращений от людей, у которых есть гибрид или электромобиль, и они хотят заряжать его на парковке дома. Но владельцы таких автомобилей сталкиваются с тем, что из-за проведения общего собрания собственников жилья это становится нереальным. Управляющие компании ставят зарядные станции «в черную» или просто отказывают, но это всё полумеры. Мы за то, чтобы это всё было официально, прозрачно. Эта инициатива уже несколько лет лежит на сайте правительства, но пока не согласована.

— Какие районы Ростова и области наиболее благоустроены в плане наличия электрозарядных станций?

— Однозначно можно сказать, что никакие. Дефицит есть по всей территории Ростова и области. Некоторые станции расположены так, что к ним трудно подъехать и зарядить свой автомобиль. Часто, чтобы его зарядить, приходится нарушать правила дорожного движения.

— Заходят ли новые игроки на этот рынок? С какими трудностями они сталкиваются?

— Новые игроки пробуют заходить на рынок, но сталкиваются с теми же самыми трудностями. У них то нет участка на адекватных условиях, либо им не дают мощности на вменяемых условиях, которые были бы привлекательны для инвесторов. На первой волне кто зашел, те и остались. Активного развития зарядная инфраструктура пока не получает.

Работа над этим идет, в том числе и со стороны администрации, но вопрос в темпах. Владельцы земельных участков, у которых есть невостребованные мощности, могут обратиться в компании, устанавливающие электрозарядные станции. Например, «Вольт-Терра» может установить на участке электрозарядную станцию, взяв в аренду мощности и земельный участок. Для владельца это дополнительный доход и трафик.